Пресс-центр

СМИ о компании

Лучших стрелков показал ежегодный турнир в Тюмени
19 Августа 2014
Официальный сайт партии «Единая Россия», 18.08.2014 г.

В соревнованиях приняли участие 70 спортсменов со всей России
16-17 августа 2014 года на территории спортивного стрелкового комплекса «Стальной азарт» состоялся ежегодный, уже четвертый, Открытый Кубок Урала по спортивно-охотничьей стрельбе (спортинг-компакт).

В соревнованиях приняли участие 70 человек со всей России – представители охотничьих клубов, кандидаты и мастера спорта, воспитанники спортивных школ и любители.
Побороться за призовой фонд приехали спортсмены из Тюмени, Нижневартовска, Омска, Нефтеюганска, Нижнего Тагила, Екатеринбурга, Первоуральска, Камышлова, Челябинска, Салавата, Магнитогорска, Катайска, Упорово, Сургутского и Тюменского районов. Впервые на тюменской стрелковом комплексе соревнования проходили на восьми площадках.

Турнир был организован при участии Тюменского регионального фонда поддержки партии «Единая Россия» в лице его президента Владимира Шевчика, областной Думы в лице депутата Фуата Сайфитдинова, правительства Тюменской области, группы компаний «ЕВРАКОР». За ходом соревнований следили судья международной категории Андрей Неруш и главный секретарь международной категории Наталья Армани.

«Под флагом добра!» в Тобольске: на счет акции поступил 1 млн 395 тыс. рублей
05 Августа 2014
Tobolsk.ru, 24.07.2014 г.

В Тобольске активно продолжается работа по подготовке и проведению Всероссийской благотворительной акции «Под флагом Добра!» для оказания адресной помощи детям, нуждающимся в дорогостоящем лечении и средствах реабилитации, сообщает пресс-служба муниципалитета.

На 22 июля 2014 года на благотворительный счет поступил 1 млн 395 тыс. рублей для помощи юным тоболякам. Активную финансовую помощь оказали такие предприятия и организации древней сибирской столицы, как: ООО «СМУ-17», «СВЭНА», «Тоболпромстрой», «Хлебный дом», «Механик», «Центр», ЗАО «Тобольскстроймеханизация», ОАО «Тобольское ПАТП», «Тобольский гормолзавод», Тобольский многопрофильный техникум, ИП Газизов Н. Ю.

К акции, ставшей для нашего города уже традиционной, подключились неравнодушные представители бизнеса из Тюмени: ООО «СМУ Тюменьоблстрой» и «Тюменский фанерный завод», а также самый большой на сегодняшний день взнос в размере 1 млн рублей поступил от московской фирмы «ЕВРАКОР».

Напомним, что в 2014 году акция посвящена 70-летию Тюменской области, в рамках которой будут вручены денежные именные сертификаты родителям, чьи дети нуждаются в проведении высокотехнологичных операций, лечении в специализированных клиниках и приобретении дорогостоящих лекарств и технических средств реабилитации. Мероприятие пройдет на стадионе «Тобол» 9 августа.

Тобольск проводит акцию «Под флагом Добра!» с 2012 года. За  предыдущие годы тоболяки внесли в копилку благотворительной акции более 6 млн рублей. Эти средства позволили оказать помощь в проведении необходимых дорогостоящих операций и приобрести средства реабилитации для 56 детей-инвалидов Тобольска.

Проект очистки острова Белый — победитель международного экологического конкурса
27 Мая 2014
Информационное агентство «Север Пресс», 23.05.2014 г.

Инициатива правительства Ямало-Ненецкого автономного округа «Экологическая очистка острова Белый» признана победителем Международного проекта «Экологическая культура. Мир и согласие» в номинации «Сохранение биоразнообразия и оздоровление ландшафтов».

Награждение пройдет пятого июня в День эколога в государственном геологическом музее им. В.И. Вернадского РАН в рамках международного фестиваля «Экологическая культура. Мир и согласие». На фестивале также будет работать выставка, где презентуют проекты в области развития экологической культуры, включая и ямальский.

Проект «Экологическая очистка острова Белый» инициировал губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин. Координатором выступает департамент международных и внешнеэкономических связей автономного округа, основные партнеры — ООО «Арктическая экологическая экспедиция» и НО «Фонд «Сотрудничество Ямала».

За 2012-2013 годы проведения экомероприятий на острове Белый очищено тридцать пять гектаров участка метеостанции им. М. Попова и прилегающей к ней территории. Собрано пятьсот двадцать тонн металлолома, из которых вывезено более трехсот.

Как сообщает пресс-служба главы региона, значительную поддержку проекту оказывают «Газпром добыча Надым», «Газпром добыча Уренгой», «Газпром добыча Ямбург», НОВАТЭК, Газпромбанк, ОАО «АК» «Транснефть», «Мостострой-12», группа компаний «РусАльянс», Евракор, холдинг «Сибинтел», фонд содействия северным и арктическим территориям «Север — наш!».

Остров Белый включен в перечень мероприятий федеральной целевой программы «Ликвидация накопленного экологического ущерба» на 2014-2025 годы.

Журнал «Тюмень», февраль-март 2014 г.
16 Марта 2014

В 2013 году Китай удвоил поставки стальных труб в РФ
23 Января 2014
Metaltorg.ru, 23.01.2014

В 2013 году, согласно таможенной статистике, импорт китайских стальных труб в РФ составил 244 тыс. т. Это в среднем в 2,2 раза выше показателей 2011 и 2012 гг. и рекордный уровень поставок за последние годы.

Основу импорта составляют обсадные, бурильные и насосно-компрессорные трубы.

В прошедшем году примерно пятую часть продукции закупало ЗАО «Евракор» (Москва), входящее в ГК «ЕВРАКОР», многопрофильного консорциума, в состав которого входят ведущие компании в сегментах нефтегазового, промышленного и гражданского строительства.

В среднем по 8,5% составляют доли поставок в ОАО «Осетровский речной порт» (Иркутская область, г. Усть-Кут) и ОАО «Сургутнефтегаз», г. Сургут).

В целом доля Китая в российском импорте трубной продукции в 2013 году достигла 30% и почти сравнялась с долей Украины, поставки из которой в годовом исчислении сократились на 34% и стали самыми низкими за последние годы.

Журнал «Тюмень», декабрь 2013 г.
15 Декабря 2013

Журнал «Тюмень», сентябрь-октябрь 2013 г.
18 Октября 2013
Журнал «Тюмень», сентябрь-октябрь 2013 г.

Труба из Азии
25 Сентября 2013
Тюменский бизнес-журнал, сентябрь 2013 г.

Покоряем север
08 Августа 2013
Журнал «Трубопроводный транспорт нефти», август 2013

Покоряем север [pdf]

Новые горизонты ГК «ЕВРАКОР»
06 Августа 2013
Журнал Тюмень август 2013

ЛУЧШИЕ РАБОЧИЕ – ЗА НОВЫЙ ЭТАП КОНКУРСА!
27 Марта 2013
БезФормата.ru, 27.03.2013

Конкурс «Славим человека труда» должен стать всероссийским. Напомним, именно с таким предложением обратились к Президенту РФ победители заключительного этапа конкурса профессионального мастерства Уральского федерального округа, который проводится при поддержке полпреда Игоря Холманских.

– Восстановление престижа рабочих профессий требует основательной, системной работы. Необходимо постоянно привлекать внимание общества к тем, кто добивается успехов в труде, демонстрирует настоящее мастерство и профессионализм. Именно этой цели служат профессиональные соревнования, – подчеркнул в выступлении перед финалистами Игорь Рюрикович.

Уверены, что тюменские рабочие, которые показали прекрасные результаты на окружном конкурсе, не подвели бы и на всероссийском. Ведь наши земляки видят в подобных соревнованиях большую пользу.

Александр Зылёв привёз из Нижнего Тагила «золото». Двадцативосьмилетний оператор по добыче нефти и газа ООО «ТНК – Уват» ещё мальчишкой твёрдо знал, что свяжет свою судьбу с нефтью. После девятого класса поступил в самое «мужское» в Нижневартовске учебное заведение – нефтяной техникум. В городе легендарных первопроходцев-самотлоровцев многие ребята хотят работать на месторождении. Познакомившись с тяжёлым трудом нефтяников, не разочаровался. Трудностей в жизни избегать не привык, поэтому в армии с гордостью служил в Воздушно-десантных войсках, потом решил получить высшее образование и окончил Тюменский государственный нефтегазовый университет, создал семью, воспитывает сына. Специальность «оператор по добыче нефти и газа» требует от человека большой ответственности, глубоких технических знаний, отточенных трудовых навыков и безупречного соблюдения техники безопасности. Видимо, всё это есть у Александра, раз именно он стал победителем в напряжённой борьбе.

– В нашей компании работают люди очень высокой квалификации, а я ещё молод, поэтому мне было довольно сложно победить даже на первой ступени, но, как выяснилось, «не так страшен чёрт, как его малюют». Впрочем, становиться лидером на всех последующих этапах профессионального конкурса было нелегко, ведь в них участвовали операторы с огромным опытом работы в крупнейших нефтегазовых компаниях. Думаю, в таких случаях помогают выдержка, умение быстро принимать решения и обосновывать свой выбор. И ещё я всегда чувствовал внимание и ощущал поддержку со стороны коллектива, это придавало мне силы. Буду рад, если конкурс «Славим человека труда» выйдет на всероссийский уровень, хочется испытать себя и на этом этапе.

Представителю ЗАО «ЕВРАКОР» Сергею Ананькину, занявшему второе место на окружном этапе конкурса среди сварщиков, уже за сорок. Многое в жизни повидал, участвовал не в одном нефтегазовом проекте, был победителем всероссийских отраслевых соревнований, поэтому цену себе знает.

– Мастеров ручной дуговой сварки моей квалификации в регионе единицы, да и по стране немного. Все, как говорится, наперечет. В этот раз я второй, потому что делал упор на качество и скорость, да и опыт у меня прежде всего в дуговой сварке, а на окружном конкурсе варили пластины и обращали основное внимание на эстетику. Рабочую профессию в юности выбрал сознательно. Мои родители – инженерно-технические работники, а я решил, что быть сварщиком интереснее и выгоднее. Не скажу, что в моей жизни потом не было минут разочарования, особенно в девяностые годы. Да, мне есть чем гордиться, всегда звали на самые сложные участки, сейчас работаю в основном на Южном Потоке. Но долгие часы лежания в стылых северных траншеях под трубой здоровья мне не прибавили. А зарплаты сейчас уже далеко не те, что были в советское время. Мы с ребятами тут как-то подсчитали: в восьмидесятые на Севере сварщики спокойно брали в месяц полторы тысячи рублей, а плавленый сырок стоил семь копеек, при таком же соотношении мы должны зарабатывать сейчас не менее трёхсот тысяч. Но пока наш тяжёлый и «чумазый» труд ни в одном регионе страны ещё так не оценили.

На своём предприятии я являюсь наставником молодёжи, передаю начинающим опыт. Глаза у ребят горят, ведь дуговая сварка сродни большому искусству, я бы даже сказал, что есть в ней что-то от древних магических заговоров. Очень хочется, чтобы молодые не растеряли трудовой энтузиазм. Поэтому считаю, что общественное движение «В защиту человека труда» – очень своевременное и важное дело. Рабочий должен быть уважаем, иначе на ком будет держаться Россия?

Итак, праздник профессионального мастерства стал одним из самых востребованных конкурсов среди настоящих асов. Ждём от них новых побед!

ПЕРЕСЕКАЯ ПОЛЯРНЫЙ КРУГ
19 Марта 2013
Журнал «Трубопроводный транспорт нефти», март 2013

ПРОЕКТ «ЗАПОЛЯРЬЕ – ПУРПЕ» – ОДИН ИЗ САМЫХ СЛОЖНЫХ В ИСТОРИИ КОМПАНИИ. О ХОДЕ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ «ТТН» РАССКАЗАЛ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ ОАО «АК«ТРАНСНЕФТЬ» АЛЕКСЕЙ САПСАЙ.

Пересекая полярный круг (pdf)

БИАТЛОН НА СНЕГОХОДАХ: ПОБЕДИТЕЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ
28 Февраля 2013
Tumix.ru, 27.02.2013

VI Открытый Чемпионат Ski-doo-sporting (биатлон на снегоходах) состоялся на территории ССК «Стальной азарт». В турнире впервые принимало участие 15 человек. Воздух был пропитан запахом бензина, порохом и атмосферой настоящего мужского азарта.

На территории Стального азарта, был организован целый праздник, как для участников Чемпионата, так и для болельщиков:

— «военные» условия (военные палатки и сухой паёк),
— тест-драйв от официального дилера Volvo –Автоград люкс Тюмень.

Не оставил равнодушными ведущий Иван Крылов, который не смотря на холод, был очень активен, позитивен и вместе с анимационным коллективом «Шоу Дураков» организовали веселые развлечения, не осталось ни одного незадействованного гостя. Гости ушли с хорошим настроением и с подарками от партнеров мероприятия.

Президентом ГК «ЕВРАКОР» был учреждении приз за I место в размере 100 000 рублей, что подтолкнуло участников на еще более быструю езду и меткости в стрельбе.

В ходе соревнований, участники сделали многое для победы. Один из них, например, настолько был погружен в азарт, что не заметил, как проскочил один из огневых рубежей.

В ходе соревнований определились призеры и победители Чемпионата:

III место с итоговым временем — 21:55 занял Александр Низамов
II место с итоговым временем — 19:59 занял Николай Генне
I место с итоговым временем – 19:40 занял Павел Росляков

Все участники награждались дипломами, медалями, а призовые 1, 2, 3 место денежными призами и подарочными сертификатами от партнеров соревнований.

Генеральные спонсоры:

Тюменский фонд поддержки Всероссийской партии «Единая Россия» в лице Владимира Шевчика;
Группа компаний «ЕВРАКОР» в лице Виталия Горного;
Тюменская областная Дума, в лице Фуата Сайфитдинова;

BRP партнер – BRP Центр «Форум-Сервис» Занимается продажей снегоходов Ski-Doo и Lunx;

Автомобильный партнер – Автоград Люкс Тюмень – Официальный дилер Volvo;

Информационный партнер — Мужской и Деловой журнал «БАНЗАЙ и National Business»;

Интернет партнер — Информационно-развлекательный портал Nochka.ru;

Генеральный медиапартнер — Первое автомобильное ждет Тебя Авторадио 106.1;

Медиапартнер — Городской портал Tumix;

GPS партнер — Направления навигация, спутниковая связь Русал Остров сокровищ.

Деловые партнеры:

Спортивно-оздоровительный комплекс «Стиль Жизни»;
Мужской элитарный клуб «Гарем House»;
Храброе сердце.

ТЮМЕНСКИХ ТРУЖЕНИКОВ НАГРАДИЛИ В НИЖНЕМ ТАГИЛЕ
25 Января 2013
«Вслух.ru», 23.01.2013

Торжественная церемония награждения победителей конкурса «Славим человека труда!» в Уральском федеральном округе прошла 22 января в Нижнем Тагиле. Дипломы лучшим сварщикам, машинистам мостового крана, штукатурам и плотникам вручили представители власти Свердловской, Тюменской, Челябинской, Курганской областей, а также ХМАО и ЯНАО.

Накануне мероприятия для победителей и финалистов конкурса устроили экскурсию по городу, показали достопримечательности, а также рассказали историю становления Нижнего Тагила, крепко связанную с металлургической промышленностью.

Церемония прошла на площадке СОК «Металлург-Форум», одной из самых больших в городе. Открыл мероприятие полномочный представитель президента РФ в УФО Игорь Холманских.

«Дорогие друзья, приветствую вас, рабочую гордость и славу Урала, – обратился к финалистам Игорь Холманских. – Не призы и награды — главный итог этого конкурса. Конкурс показал, кто является героем нашего времени, с кого следует брать пример и кто должен быть образцом для подражания. Это не высокооплачиваемые поп-певцы, гламурные тусовщики, а люди труда».

Полпред президента отметил, что в последнее время стали популярны разговоры о том, что время рабочего класса прошло, и он сходит с политической арены нашей страны. «Эти слова особенно смешно слышать в Нижнем Тагиле, Магнитогорске, Челябинске, Новом Уренгое, любом индустриальном центре Урала и Западной Сибири. Рабочий класс жив и каждый день делает свое дело, создает материальное и духовное богатство нашей страны», – сказал Холманских.

По его мнению, нужно возвращать уважительное отношение к честному и добросовестному труду. Кроме того, у конкурса есть все шансы стать ежегодным и выйти на федеральный уровень. С такой инициативой выступило общественно-политическое движение «В защиту человека труда», которое направило президенту Владимиру Путину обращение, подписанное всеми победителями конкурса. «Я уверен, что это обращение будет поддержано, так же как было поддержано наше обращение о возвращении трудовых наград и звания Героя труда», – отметил полпред.

Вся церемония награждения сопровождалась торжественной музыкой, исполненной духовым оркестром Нижнетагильской филармонии. С номерами выступили многие артисты федерального округа, в том числе «Шоу барабанов Давлет Хана и Кавасакеса», национальный ансамбль танца «Сыра Сэв» (Салехард), государственный ансамбль танца «Зори Тюмени». Заслуженный артист РФ Юрий Яковлев также исполнил для лучших представителей рабочих профессий песню.

В 2012 году конкурс «Славим человека труда!» охватил весь Урал, в нем приняли участие более 10 тыс. человек. Наградили победителей конкурса губернатор Челябинской области Михаил Юревич, вице-губернатор Свердловской области Яков Силин, первый заместитель губернатора ХМАО Александр Ким, замгубернатора ЯНАО Виктор Гузь, губернатор Курганской области Олег Богомолов и глава Нижнего Тагила Сергей Носов.

Тюменские рабочие отметились во многих номинациях, заняв, порой, чуть ли не весь пьедестал. В номинации «Лучший оператор по воспроизводству сельскохозяйственных животных» бронзу завоевал оператор Учхоза ТюмГСХА Иван Зуев. В конкурсе сварщиков удача улыбнулась сварщику 6 разряда филиала ЗАО «Евракор» (Тюмень) Сергею Ананькину, занявшему второе место. Лучшим токарем-универсалом во всем УФО стал представитель тюменского завода ОАО «Газтурбосервис» Александр Беба.

В номинации «Лучший электромонтер» тюменские рабочие заняли сразу две ступени пьедестала. Победителем стал электромонтер 4 разряда ОАО «Тюменьэнерго» Александр Рябков, а второе место досталось электромонтеру 5 разряда «Тюменские распределительные сети» Игорю Махмутову.

В одной из «женских» номинаций «Лучший штукатур» второе место досталось штукатуру ЗАО «ДСК-Дизайн» (Тюмень) Екатерине Ходаковской, а победительницей стала сотрудница ОАО «Ишимагрострой» Наталья Королькова.

Лучшими бригадами плотников также стали тюменские. Второе место у бригады ООО «Монолит» Евгения Серкина и Николая Киселева. Первое место досталось бригаде ЗАО «ДСК-Дизайн» Павлу Попову и Андрею Козлову.

Заместитель губернатора Тюменской области Вадим Шумков отметил, что ежегодно в регионе вводится около 1 млн. 300 тыс. кв. м жилья, а в 2013 году будут открыты 12 новых заводов. «Это труд сотен тысяч человек, которых мы сегодня собрались славить, – сказал Шумков. – Необходимо не просто вернуть былую мощь и почет героев труда, но и ввести в оборот такие понятия, как рабочий класс и рабочий город».

После того, как все награды нашли победителей, в зал «Металлург-Форум» внесли трудовые знамена и флаги предприятий УФО. Игорь Холманских вновь поблагодарил рабочих за их труд и отметил, что голос рабочего человека должен стать решающим в современной России.

«Нам предстоит преодолеть барьеры, которые существуют между властью и обществом, – сказал он. – Мы должны доверять друг другу и вместе работать на благо нашей Родины. Именно такие конкурсы этому и служат».

ПО ТРУДУ И ЧЕСТЬ
23 Января 2013
Информационно-деловой портал TumenToday.ru, 23.01.2013

В Тюменской области подвели итоги регионального тура конкурса «Славим человека труда».

В течение 2012 года Тюменская область в числе других субъектов УФО принимала участие в конкурсе профмастерства «Славим человека труда», который проводился при поддержке полномочного представителя президента РФ в УФО Игоря Холманских.

Главная цель проекта «Славим человека труда» – популяризация рабочих профессий, в том числе и через возрождение конкурсов профессионального мастерства.
Участниками конкурса стали 84 человека из 58 организаций Тюменской области, работающие в строительстве, машиностроении, нефтедобыче, энергетике, сельском хозяйстве. Победители получили денежные премии в размере 40 тыс. рублей, а призеры, занявшие вторые и третьи места соответственно 30 и 20 тыс. рублей.

В региональных этапах конкурса «Славим человека труда» признаны победителями в номинациях:

«Лучший машинист мостового крана» – Александр Карнаков (первое место) и Надежда Королева (второе место), работники ООО «Тюменьстальмост», Елена Рогова (третье место), ОАО «ГМС Нефтемаш».
«Лучший токарь-универсал» – Василий Хлыбов, ОАО «ГРОМ», Александр Беба, ОАО «Газтурбосервис», Владимир Стариков, ОАО «Сибнефтемаш».
«Лучший оператор по воспроизводству сельскохозяйственных животных» – Елена Белозерова, ЗАО «Агрофирма «Луговская» Тюменского района, Иван Зуев, ФГУП «Учхоз» ТГСХА Тюменского района, Татьяна Метлева, ОАО «Мичуринская свиноводческая компания» Заводоуковского городского округа.
«Лучший сварщик» – Сергей Ананькин, ЗАО «ЕВРАКОР» филиал «Строительно-монтажный трест № 2 «Западный», Олег Иванов, ЗАО «Завод железобетонных изделий – 3», Алексей Забавин, ОАО «Тепло Тюмени».
«Лучший электромонтер» – Игорь Махмутов, ОАО «Тюмень-энерго» филиал «Тюменские распределительные сети» Тюменское ТПО, Виталий Козыро, Александр Рябков, ОАО «Тюменьэнерго» филиал «Тюменские распределительные сети» Южное ТПО.
«Лучший штукатур» – Наталья Королькова, ОАО «Ишимагрострой», Аза Досхоева, ЗАО «Завод железобетонных изделий – 3», Оксана Завьялова, ООО «СМУ-24», г. Ишим.
«Лучшая бригада плотников» – Евгений Серкин и Николай Киселев, ООО «Монолит», г. Тюмень, Андрей Козлов и Александр Козлов, ЗАО «ДСК – Дизайн», г. Тюмень, Вячеслав Бадагов и Евгений Новгородов, ООО «Монолит», г. Тюмень.
«Лучший оператор по добыче нефти и газа» – Сергей Ладышев, ООО «Соровскнефть», Александр Зылев и Рашид Юмагужин, ООО «ТНК-Уват».

27 представителей Тюменской области из числа победителей и призеров региональных этапов конкурса приняли участие в окружных (заключительных) этапах конкурса «Славим человека труда» Уральского федерального округа, в которых заняли 10 призовых мест:

Первое место в пяти номинациях:

«Лучший штукатур» – Наталья Королькова;
«Лучшая бригада плотников» – Андрей Козлов, Павел Попов;
«Лучший оператор по добыче нефти и газа» – Александр Зылев;
«Лучший электромонтер» – Александр Рябков;
«Лучший токарь-универсал» – Александр Беба.

Второе место в четырех номинациях:

«Лучший штукатур» – Екатерина Ходаковская;
«Лучшая бригада плотников» – Николай Киселев, Евгений Серкин.
«Лучший сварщик» – Сергей Ананькин;
«Лучший электромонтер» – Игорь Махмутов.

Третье место в номинации:

«Лучший оператор по воспроизводству сельскохозяйственных животных» – Иван Зуев.

Победителям окружного этапа конкурса вручены денежные премии в размере 50 тыс. рублей, призерам, занявшим вторые и третьи места соответственно 35 и 20 тыс. рублей.
В рамках конкурса «Славим человека труда» на территории области дополнительно были проведены фотоконкурс, конкурс социальной рекламы, а также конкурсы среди журналистов и творческих коллективов средств массовой информации.

По результатам конкурсов присуждено 14 премий первой, второй и третьей степени, а также пять специальных дипломов и премий.

Заключительные этапы конкурса в номинациях «Лучший штукатур» и «Лучшая бригада плотников» прошли на строительных площадках нового микрорайона «Малахово» ОАО «Тюменская домостроительная компания».

22 января 2013 года в Нижнем Тагиле состоялась церемония чествования победителей и призеров конкурса «Славим человека труда» всех субъектов Уральского федерального округа.
В регионе сформирован реестр победителей и призеров проведенных конкурсов, который станет основой в работе по повышению престижа рабочих профессий. Пропаганда их достижений и передового опыта послужит привлечению молодежи к рабочим профессиям.

Уже сегодня лучших в профессии приглашают в качестве наставников для учащихся, проходящих производственную практику на предприятиях, они принимают участие в мероприятиях по профориентации учащейся молодежи. В дальнейшем победителей и призеров конкурсов профмастерства планируется привлекать к участию в независимой оценке и сертификации квалификаций в качестве экспертов.

В 2013 году Тюменская область выступила с инициативой и предложила организационному комитету конкурса провести состязания профессионального мастерства по восьми профессиям, наиболее востребованным на рынке труда: каменщик, водитель автобуса, тракторист-машинист, оператор машинного доения, слесарь-сантехник, повар, парикмахер, фрезеровщик, а также среди выпускников последних курсов учреждений среднего профессионального образования по двум номинациям: «Лучший штукатур» и «Лучший электросварщик».

РЕШЕНИЕ АРБИТРАЖНОГО СУДА Г. МОСКВЫ ОТ 09 ЯНВАРЯ 2013 ГОДА (в сокращении)
10 Января 2013
Право.ру, 09.01.2013

По делу № А40-93743/2012 по иску ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» к ОАО «Омскнефтепроводстрой» о взыскании 43 399 999 руб. 99 коп. и по встречному иску ОАО «Омскнефтепроводстрой» к ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» о взыскании 43 270 470 руб. 49 коп.

Решил:

Первоначальные исковые требования удовлетворить частично.
Расторгнуть контракт № 28/01 на выполнение строительно-монтажных работ на участке км 1999,8 — км 2061 (61,052 км), по объекту «Первая очередь трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан». Участок № 3 (Такалинское месторождение — г. Алдан). Линейная часть, км 1570 км 2202″, заключенный между ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» и ОАО «Омскнефтепроводстрой» 12.01.2008 г.
Взыскать с ОАО «Омскнефтепроводстрой» в пользу ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» 35 000 000 (тридцать пять миллионов) руб. 00 коп. неосновательного обогащения, а также 165 280 руб. 00 коп. расходов по уплате госпошлины.
В удовлетворении встречных исковых требований отказать.
Резолютивная часть решения объявлена 24.12.2012 г.
Полный текст решения изготовлен 09.01.2013 г.

НЕФТЕПРОВОД «ЗАПОЛЯРЬЕ — ПУРПЕ» СТАЛ ОДНИМ ИЗ САМЫХ СЛОЖНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ ПРОЕКТОВ

28 Декабря 2012
ГТРК «Регион-Тюмень», 25.12.2012

Реализация этого крупного инвестпроекта компании уже сегодня способствует комплексному освоению месторождений Красноярского края и Ямало-Ненецкого округа. Планируется, что к концу строительства общая протяжённость трубопровода составит 490 километров, а его мощность — 45 млн. тонн в год. Реализация проекта разбита на три этапа. Первый — это возведение двухсот пятидесяти километровой линейной части, должен завершиться уже в следующем году. За тем, чтобы сроки не были сорваны, пристально следят специалисты «Сибнефтепровода». Предприятие выступает основным заказчиком работ.

Позади 10 километров готового нефтепровода, впереди — в два раза больше. Зона ответственности «Краснодарстройтрансгаза», одного из трёх основных подрядчиков на стройке века — тридцатикилометровый участок в районе посёлка Пурпе. Магистраль возводится с использованием инновационных технологий. Её большая часть размещена над землёй на специальных опорах. Исключения только для участков с особо сложными инженерно-геологическими условиями местности. В конце концов, трубопровод должен пересечь 21 автомобильную дорогу и 90 водных преград.

Короткий световой день, морозы за 30, сильные ветра, и промёрзшая на несколько метров земля. В северных широтах строители работали и раньше, но класть трубу в таких экстремальных погодных условиях ещё не приходилось. Магистраль «Заполярье — Пурпе» — пионерский опыт и для «Сибнефтепровода». Так близко к Полюсу компания ещё не приближалась. Согласно проекту, крайняя точка приёма углеводородов от недропользователей, разместится в ста километрах на север от Полярного круга.
Таких сложных инженерных проектов не то что в России, во всём мире единицы. Уже сегодня нефтепровод «Заполярье — Пурпе» специалисты сравнивают с американской Транс-Аляскинской магистралью. Она тоже проходит над сотнями километров вечной мерзлоты.

Самое сложное — пройти слой вечной мерзлоты. Не смотря на неравномерную обледенелость земли, свая должна строго вертикально войти в землю.

Три вида опор для трубопровода: свободноподвижные, неподвижные и продольноподвижные — ещё одно ноу-хау разработчиков. В комплексе они компенсируют геологические изменения земли, связанные с разными временами года. Именно поэтому к их установке на строительной площадке особое отношение. Прежде чем начать что-то варить или резать, специалисты, как в поговорке, не менее семи раз это что-то обмеряют. В ход идёт всё: линейки, уровни, геодезическое оборудование.

Ещё одна мера защиты — полиуретановая теплоизоляция толщиной не менее 10 сантиметров. В условиях, где зимние температуры нередко доходят 50-60 градусов ниже ноля, а ветра достигают 25-30 метров в секунду, запаса прочности на долгую и безаварийную работу может не хватить даже у металла.

Процесс круглосуточный, работа в две смены. Строительство нефтепровода должно закончиться в срок, а потому восстановление сил почти без отрыва от производства. Все условия для этого есть. Рядом со стройплощадками как на дрожжах растут комфортабельные вагон-городки.

Комфортные условия будут созданы не только для работы людей и техники, но и транспортировки нефти. Для этих целей на протяжении всей трассы будет построено 7 пунктов подогрева углеводородов. 2 из них будут готовы к эксплуатации уже к концу следующего года. Это срок сдачи первой очереди нефтепровода «Заполярье — Пурпе». С этого момента сырьё от недропользователей сможет поступать в новую систему «Транснефти». Уже сегодня специалисты прогнозируют, что ввод северной магистрали скажется на уровне добычи нефти. К 2016 году он вырастет как минимум в два с половиной раза с 24 миллионов тонн в год до 60.

НЕФТЕПРОВОД ЗАПОЛЯРЬЕ – ПУРПЕ: ТЕМПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА НАРАСТАЮТ
23 Ноября 2012
Официальный сайт компании «Сибнефтепровод», 23.11.2012

Наступление зимы в Приполярье нефтепроводчики ждали с нетерпением. Непроходимые летом болота сдались под натиском морозов, что позволило значительно повысить темпы строительства нефтепровода Заполярье – Пурпе.

Напомним, что трубопровод строится двумя способами: традиционным подземным и над землей на специальных опорах в местах залегания вечномерзлых грунтов.
К забивке свай под опоры строители приступили в конце лета после длительных испытаний этих конструкций. На сегодняшний день уже забито 999 свай, хотя еще неделю назад их число не превышало 860 штук. Процесс этот трудоемкий, требующий времени, поскольку вечная мерзлота не торопится уступать свои позиции.

Не прекращается и работа по монтажу опор, на которые метр за метром и ложится трубопровод. Уже готово 200 конструкций, что на 31 штуку больше, чем семь дней назад. Здесь многое зависит от мастерства сварщиков, ведь общая длина сварного шва на одной опоре может достигать 500 метров.

Устройство свайных конструкций и опор требует филигранной точности при установке. Если сваи при забивке сместить хотя бы на 20 мм от проектных точек, то уложенная на нее труба на другом конце может не сойтись с осью на пару метров. Из сваренных в плеть 2,4 км трубы полтора километра уже уложены на опоры. Таким образом, за несколько дней над землей появилось новых 200 метров будущей нефтяной артерии. Вся плеть легла точно на свое место, что говорит об отменном мастерстве строителей.

Наконец-то зима позволила строителям вплотную заняться сваркой и укладкой трубы под землю. Отметим, что сварено в нитку 27 км нефтепровода, из них 22 км уложено в траншею, ведется засыпка. Там, где сегодня трудятся строители, в теплый период царствует болото с ровной, как зеркало, водной гладью. Летом здесь не то, что человек, никакая вездеходная техника не пройдет.

Все указанные выше цифры – заслуга рабочих и инженеров трех крупных подрядных организаций, задействованных в строительстве. Это ООО «Транснефтьстрой» (филиал г. Тюмень), ЗАО «Краснодарстройтрансгаз». Ежедневно свою трудовую вахту на строительстве нефтепровода Заполярье – Пурпе несут 810 человек: сварщики, линтрубы, водители вахтовок, грузовой и спецтехники, бульдозеристы, стропальщики, прорабы. Есть и многоопытные, закаленные на строительстве таких крупных объектов, как Восточная Сибирь – Тихий океан или Пурпе – Самотлор, нефтепроводчики. Немало молодых ребят, которые только начинают свой трудовой путь. А помогает им в их профессиональном становлении самая современная строительная техника, ее на объектах задействовано 358 единиц.

ХОЛОД ЗОВЕТ НА ТРАССУ
19 Ноября 2012
Журнал «Трубопроводный транспорт нефти», ноябрь 2012 г.

Наступление зимы в приполярных широтах позволило резко увеличить темпы строительства нефтепровода Заполярье — Пурпе. Скованные морозом болота перестали быть непроходимыми для тяжелой техники, и на трассе закипела работа, в чем смогли наглядно убедиться представители российских и зарубежных СМИ, посетившие участки строительства самой северной в нашей стране магистрали.

Сквозь водные преграды

Нефтепровод Заполярье — Пурпе протяженностью 488 км будет вводиться в строй тремя очередями. Первая стартовала в марте этого года от НПС «Пурпе», финиш ожидается во II квартале 2014-го на 358-м км трассы. Именно с этой самой северной точки первого участка строительства, расположенной в районе поселка Сывдарма Пуровского района Ямало-Ненецкого автономного округа, началось наше знакомство с будущей магистралью. Оттуда же вертолет с журналистами взял курс на юг вдоль ее маршрута, дав возможность с высоты птичьего полета оценить масштаб предстоящих работ, а также местность, по которой пройдет трубопровод. Первое, что бросается в глаза, — огромное количество водоемов: озер, рек, речушек, ручьев. Для стороннего наблюдателя это элементы северного ландшафта, для нефтепроводчика — водные преграды.

На первом, 132-километровом, участке магистрали предстоит проложить три подводных перехода. Один из них — через реку Пурпе — находится на 459-м км трассы, его протяженность 270 м. Максимальная глубина реки в месте его строительства составляет 8 м. Прокладывается он традиционным траншейным способом. Подготовительные работы стартовали 1 сентября, а уже 31 октября, на месяц раньше запланированного срока, подрядная организация ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» приступила к протаскиванию дюкера.

— На данном участке это займет порядка шести часов, — рассказал «ТТН» первый заместитель генерального директора «Краснодарстройтрансгаза» Александр Кудат. — Сначала протаскивается первая плеть, к которой мы затем стыкуем второй участок плети. Завариваем, проводим двойной контроль, изолируем, балластируем и тянем вторую плеть.
Пурпе — единственная река в зоне ответственности этого подрядчика, которому предстоит проложить 31 км линейной части, из них 21 км над землей. На начало ноября «Краснодарстройтрансгаз» проложил трехкилометровый блокировочный трубопровод, такой же отрезок подземного участка основной нитки магистрали и 2 км вдольтрассового проезда. В настоящее время на строительстве задействовано 310 человек и 200 единиц техники.

— До апреля мы должны закончить основные строительно-монтажные работы. Полностью наш 31-километровый участок должен быть сдан в сентябре 2013 года, — сообщил Александр Кудат.

Труба над землей

Вертолет вновь взмывает в небо, и в поле зрения появляется еще один природный фактор, который нельзя не учитывать при сооружении этой нефтетранспортной магистрали: по заснеженному полю мчится стадо северных оленей. Дело в том, что впервые в практике АК «Транснефть» значительная часть нефтепровода будет проложена над землей. Чтобы не лишать животных свободы передвижения, по маршруту трассы на участках протяженностью от 1,5 до 3 км в местах возможной миграции оленей труба будет подниматься над землей на высоту, достаточную для прохода животных. А в местах массовой миграции оленей будут устроены специальные переходы. Многолетний опыт эксплуатации первого в мире надземного нефтепровода на Аляске показал, что олени и лоси не боятся трубы и могут вполне спокойно под ней проходить. Так что на вопрос, будут ли животные пользоваться переходами в установленных местах, ответ уже получен.

Что такое надземная прокладка нефтепровода, журналисты смогли увидеть на 412-м км трассы, где генеральный подрядчик строительства ООО «Транснефтьстрой» как раз приступил к укладке участка трубы на специальные опоры. Процесс выглядит так. Сначала на земле сваривается пяти-шеститрубная секция, которая затем с помощью кранов-трубоукладчиков поднимается и помещается на заранее подготовленные опоры. Все трубы имеют заводскую теплоизоляцию максимальной толщиной до 100 мм. Без нее на этом этапе остаются только стыки, на которые после проверки качества сварных соединений также наносится теплоизоляционное покрытие.

Прокладка трубы, как рассказал руководитель проекта «Заполярье — Пурпе» от ООО «Транснефтьстрой» Владимир Трапезников, началась в сентябре. До этого здесь шли подготовительные работы — вырубка полосы отвода, расчистка территории. Всего в рамках первой очереди будет построено 69 км трубопровода методом подземной прокладки и 63 км — надземным способом. На начало ноября было проложено 420 м надземной части, сварено и уложено в траншею более 23 км подземной части. В арсенале «Транснефтьстроя», которому из 132 км первого участка поручено построить 74 км, в настоящее время 244 работника и 120 единиц техники.

Основные сложности надземной прокладки, по словам Владимира Трапезникова, были связаны с забивкой свай, особенно на участках с многолетнемерзлыми грунтами. Оказалось, что имевшаяся у строителей бурильная техника с трудом справлялась с вечной мерзлотой.

— Бурение одной скважины под сваю занимало от двух до восьми часов, — сообщил руководитель проекта. — Но сейчас мы оснащены новыми машинами, которые одновременно являются и бурильными и сваебойными, они позволяют увеличить производительность в разы. В условиях низких температур мы новую технику еще не испытывали, но, думаю, она себя проявит хорошо.

С точностью до сантиметра

Новая для АК «Транснефть» технология забивки свай отрабатывалась на одном из участков будущей магистрали, ставшем на это время испытательным полигоном. Первый шаг — бурение лидерной скважины, которая должна углубиться в землю на 11 м. Ее диаметр — от 300 до 376 мм, в зависимости от характера грунта. Затем в скважину устанавливается свая и забивается до так называемого отказа, определяемого минимальным расстоянием, на которое свая должна погрузиться при ударе. Если, несмотря на мощное силовое воздействие, она отказывается идти дальше вглубь, считается, что свая «дала отказ» и ее обжатие соответствует проектному. Теперь она может нести нагрузку от опоры и трубы нефтепровода.
Забивать сваи необходимо с ювелирной точностью, допустимое отклонение от вертикальной оси составляет всего 2 см. В случае превышения этого допуска свая должна быть демонтирована и забита снова. Это в лучшем случае. В худшем ее придется переносить на другое место, что подразумевает внесение и утверждение изменений в первоначальный проект.

— При таком уровне требований право на ошибку фактически исключено. Выбора делать все качественно сразу или торопиться и бить сваи как попало нет, – подчеркивает заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод» по инвестпроекту Михаил Саяпин. — Поэтому мы сейчас и ведем предварительные наработки, чтобы определить весь технологический процесс и чтобы к нему привыкли и рабочие, и механизаторы, и нижнее звено руководства. Не скрою, за время испытаний мы поняли, каким образом обеспечить нужный результат. Например, многое зависит от того, как будет пробурена лидерная скважина. Если хоть немного ошибиться, то, как бы ровно потом ни забивалась свая, она все равно войдет в землю неправильно.

Царь-пушка

В самом начале бурение скважин велось при помощи экскаваторов с особым навесным оборудованием, но оказалось, что они конструктивно не способны выдерживать четкое вертикальное направление — ось начинает уходить в сторону. Поэтому сейчас на смену экскаваторам пришли специальные машины фирмы Liebherr. Эта техника отлично работает в паре: одна машина бурит скважины, другая забивает в них сваи. Пока в распоряжении строителей только два таких звена, но уже в декабре их будет как минимум 12.
— А к началу следующего года — до 20, — обещает Михаил Саяпин. — Без этого нефтепровод не построить. Ведь только на первом участке нам предстоит соорудить 4036 опор для надземной прокладки, а одна опора — это минимум две сваи, а иногда и все четыре.

Так же как и с забивкой свай, проектировщикам пришлось немало попотеть, чтобы создать оптимальные конструкции опор, первые испытания которых начались в декабре 2011 года.
— Самую первую неподвижную опору у нас в шутку назвали царь- пушкой — такой она была огромной, — рассказывает «ТТН» заместитель начальника штаба строительства ООО «Транснефтьстрой» Леонид Климов. — Плюс катушки, которые к ней приваривались, имели очень большой размах. Так что были опасения относительно того, как эта конструкция будет монтироваться на трассе при минусовой температуре. Однако в процессе корректировки конструкция серьезно упростилась, и уже на вторых испытаниях в марте 2012 года у нас была вполне приемлемая опора, которую можно монтировать в короткие сроки практически при любых погодных условиях. Удалось уменьшить также и объем сварочных работ при сборке опоры.

Ключевой объект

Знакомство с трассой нефтепровода журналисты завершили в его начальной точке — НПС «Пурпе». Благодаря новым проектам некогда небольшая перекачивающая станция, обслуживающая нефтепровод Уренгой — Холмогоры, превратилась в ключевой объект северной нефтетранспортной системы Заполярье — Пурпе — Самотлор. Через несколько лет на нее замкнутся потоки из перспективных месторождений Ямала и севера Красноярского края. В настоящее время станция принимает нефть от компаний «Ванкорнефть» и «Пурнефтегаз» (подразделения НК «Роснефть»), «ЛУКОЙЛ», «Янгпур» и «Таркосаленефтегаз».

В ноябре прошлого года в рамках проекта «Пурпе — Самотлор» была введена в эксплуатацию вторая очередь НПС «Пурпе», включающая магистральную и подпорную насосные и пять резервуаров объемом 20 тыс. м3 каждый. Текущая производительность каждого из четырех магистральных насосов — 2750 м3 в час, что достаточно для перекачки 25 млн. т нефти в год, большая часть которой приходит с Ванкорского месторождения. Когда на станцию придет черное золото из Заполярья, производительность насосов может быть легко увеличена до 7 тыс. м3 в час, чтобы обеспечить мощность магистрали на уровне 50 млн. т в год.

Вторая очередь НПС «Пурпе» оборудована модернизированными насосами с гидроциклонами для очистки нефти и смазки узлов, двойными торцевыми уплотнениями для безопасной эксплуатации, а также НПС «Пурпе» направляющими аппаратами, которые способны увеличить КПД насоса до 89%. Но главная особенность агрегатов — это впервые примененные «Сибнефтепроводом» частотные регуляторы, позволяющие плавно запускать насос и так же плавно регулировать обороты, обеспечивая минимальную или максимальную производительность. Это дает возможность сократить потребление электроэнергии как минимум на 10%.

Резервуарный парк станции включает девять резервуаров: семь из них по 20 тыс. м3 каждый и два по 5 тыс. м3. Пять больших резервуаров были построены в рамках проекта «Пурпе — Самотлор». Проект «Заполярье — Пурпе», как рассказал «ТТН» руководитель Ноябрьского УМН ОАО «Сибнефтепровод» Ривхат Аптразаков, также предполагает расширение резервуарного парка станции. — Только они разместятся не на ее площадке, а километрах в двух к северу, — уточняет он. — Кроме того, в рамках проекта на НПС «Пурпе» будет открыта химико-аналитическая лаборатория для контроля качества нефти и расширена линейно-эксплуатационная служба, которая станет обслуживать часть нового нефтепровода. Также на станции будет построен узел подогрева нефти со своей котельной и фильтрами-грязеуловителями.

На защите вечной мерзлоты

По своим реологическим свойствам нефть северных месторождений не является классической ньютоновской жидкостью — слишком она вязкая. В таком состоянии перекачивать ее невозможно, поэтому на нефтепроводе будет организовано несколько пунктов подогрева, которые поднимут температуру черного золота до 60°С. Однако горячая труба может нарушить температурный природный баланс, поэтому для исключения какого-либо воздействия на окружающую среду труба помещается в специальную пенополиуретановую изоляцию. Эта изоляция — модернизированный вариант той, что широко используется в нашей стране с 1990-х годов для строительства теплотрасс.

Помимо этого для исключения растепливания грунтов будет проводиться их термостабилизация. Температура многолетнемерзлого грунта составляет минус 0,1-0,12°С, он не оттаивает даже в летнее время. Поэтому мерзлота и называется вечной. Если такой грунт растеплить, повысив его температуру в какой-то точке, вокруг будет сплошная вода.
АК «Транснефть» пошла на немалые затраты, организовав мониторинг и подключив к решению этой проблемы специалистов из различных научных институтов. И выход был найден: на участках с вечной мерзлотой внутрь сваи в обязательном порядке будет помещаться термостабилизатор, который в зимнее время заморозит нижние слои грунта вокруг сваи и позволит сохранить нужную минусовую температуру на протяжении всего лета. Практически везде на участках с многолетнемерзлыми грунтами будет применяться надземный способ прокладки, и только в одном месте, где выход трубы на поверхность не оправдан, 300 м нефтепровода пройдут под землей по вечной мерзлоте. Но для этого там предусмотрена двойная теплоизоляция.

Определяющая зима

По словам руководителя инвестиционного проекта «Заполярье — Пурпе» Олега Козлова, эта зима должна определить, успеют строители сдать первый участок магистрали в срок или нет. Ожидается, что устойчивый зимник установится как раз тогда, когда этот номер «ТТН» выйдет из печати.

— К этому моменту все подрядчики максимально мобилизуют людей и технику и сразу приступят к строительству. В пиковые периоды, а это январь-февраль-март, количество задействованных работников на первом участке составит 900-1000 человек, — отмечает Олег Козлов. — Мы постараемся до начала мая построить 90 км линейной части трубопровода, при этом участки надземной прокладки должны быть готовы практически полностью. Будем максимально готовить эти участки для гидроиспытаний. Кроме того, к этому времени должны быть построены все три основных подводных перехода, которые также предстоит подготовить к гидроиспытаниям.

Строительство первой очереди нефтепровода Заполярье — Пурпе должно завершиться во II квартале 2014 года. Одновременно вместе с первым участком строители начнут сооружать и второй протяженностью 205 км, из них около 120 км пройдет над землей. Что касается третьей очереди, то там пока завершились изыскания и готовится проект. Протяженность третьей очереди составит 152 км. Учитывая, что там сплошные многолетнемерзлые грунты, скорее всего, надземным способом будет проложен весь нефтепровод.

ТЮМГНГУ ОБУЧАЕТ ИНЖЕНЕРОВ ПО ПРЕЗИДЕНТСКОЙ ПРОГРАММЕ
13 Ноября 2012
БезФормата.ru, 13.11.12

Сотрудники группы компаний «Евракор» стали первыми, кто пройдет переподготовку в рамках Всероссийского проекта. Повышать качество кадрового потенциала специалистов инженерно-технического профиля будут преподаватели Института транспорта ТюмГНГУ.

Накануне в Институте повышения квалификации и переподготовки кадров Нефтегазового университета был дан старт Президентской программе. Здесь начались занятия для работников, занятых в строительстве и реконструкции магистральных нефте- и газопроводов, промышленно-гражданском строительстве, поставках материалов и оборудования на объекты ТЭК.

По словам заведующего кафедрой «Транспорт углеводородных ресурсов» Юрия Земенкова, Министерство образования РФ рекомендовало к реализации три программы ТюмГНГУ: «Нано и энергосберегающие технологии сварочного производства на нефтегазовых объектах», «Ресурсосберегающие технологии при сооружении и ремонте магистральных и промысловых трубопроводов», «Интеллектуальные системы диагностики и методы контроля при мониторинге надежности систем транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа». Методики, разработанные в Нефтегазовом университете, теперь находятся в банке данных Министерства образования. Воспользоваться ими могут в любом вузе страны.
Первые уроки для инженеров провел ассистент кафедры «Транспорт углеводородных ресурсов» Василий Рыбин. Он уже не первый раз встречается с производственниками. Однако, по его словам, эти курсы потребовали более тщательной методической подготовки, теоретической и практической составляющих обучения.

«Программа переподготовки кадров для сотрудников ГК «Евракор» предполагает дистанционное обучение, а также очные занятия и практику за рубежом», — отмечает директор Института повышения квалификации и переподготовки кадров ТюмГНГУ Александр Тарасенко. — Для государства сегодня важно повысить качество кадрового потенциала специалистов инженерно-технического профиля отраслей промышленности, имеющих стратегическое значение для экономики России».

ЗАВАРИЛИ НА СЛАВУ
18 Октября 2012
Газета «Новый мир», 18.10.12

Уверенные молодые люди в яркой спецодежде с символикой предприятий, на которых они работают. Так выглядят сегодня современные сварщики, прибывшие в Курган для участия в окружном этапе конкурса профессионального мастерства «Славим человека труда!» УФО в номинации «Лучший сварщик».

Рабочим быть престижно

Мероприятие прошло в ООО «Курганстальмост–Учебный центр». Именно здесь 16 самых опытных представителей этой точной и сложной профессии из Кургана, Екатеринбурга, Челябинска, Тюмени, а также Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов демонстрировали свои умения строгому жюри. Участников конкурса приветствовал губернатор Курганской области Олег Богомолов:– Сварщик – одна из самых популярных профессий среди рабочих. От того, как трудятся наши ребята, зависит и качество, и получение заказов, и конкурентоспособность зауральских предприятий.

Также глава региона отметил, что в последнее время большинство молодых людей стремится получить высшее образование, а престиж рабочих профессий упал. Но работать на современном оборудовании без определенных знаний невозможно. Всем машиностроительным предприятиям сегодня требуются высококвалифицированные инженеры-конструкторы, которые бы разрабатывали инновационные изделия, и опытные рабочие, которые могли бы реализовать эти задумки в металле. Несмотря на сложности, в Курганской области сохранена система начального и среднего профессионального образования, есть вузы, которые готовят студентов по инженерно-техническим специальностям для машиностроительного комплекса. Совместными усилиями власти, работодателей и профсоюзов проводятся конкурсы профмастерства по многим специальностям.

Мастерство на высоте

Состязания сварщиков были разделены на две части: сначала ребята должны были подтвердить свои теоретические знания, а затем показать мастерство на практике. Звучит команда «По кабинам!», и первая шестерка конкурсантов получает задание. Внимательно изучив чертежи, через несколько минут ребята «готовы к бою» – надевают защитные маски, рукавицы и скрываются за специальными шторками. На лицах ни тени сомнения, ведь каждый из них – призер региональных и областных конкурсов и уверен в собственных силах. И вот уже огонь оживает в их умелых руках, в течение полутора часов сварщики колдуют над своими заданиями. Чуть позднее подобные испытания прошли и остальные одиннадцать человек.

В итоге главным победителем соревнований признан сотрудник ОАО «Курганхиммаш» Илья Савченко, призер регионального этапа конкурса профессионального мастерства «Славим человека труда!» УФО в номинации «Лучший сварщик» 2012 года, который имеет личное клеймо сварщика.

– Меня абсолютно устраивает работа сварщика, на ОАО «Курганхиммаш» работаю уже девять лет, имею самый высокий шестой разряд. В своих силах я уверен, главное – быть лучшим для своей бригады.

Вторым победителем стал Сергей Ананькин, сварщик тюменского ЗАО «ЕВРАКОР». Его родители – нефтяники, поэтому у молодого человека не было сомнений в выборе профессии.

– Задания были несколько необычными для меня, на работе приходится варить трубы, а здесь – оригинальную листовую конструкцию, – говорит Сергей. – Совершенству нет предела, поэтому я намерен и дальше участвовать в подобных конкурсах.

Почетное третье место досталось сварщику шестого разряда Дмитрию Корюкову («Газпром трансгаз Екатеринбург»). В командном зачете победу также одержали курганцы. На втором месте – свердловчане, на третьем – тюменские сварщики.

В ТЮМЕНИ ЗАВЕРШИЛСЯ КУБОК УРАЛА ПО СТЕНДОВОЙ СТРЕЛЬБЕ
10 Октября 2012
NewsProm.ru, 09.10.12

На территории комплекса «Стальной азарт» в Тюмени прошел лично-командный чемпионат на Кубок Урала по спортивной стендовой стрельбе по дисциплине спортинг-компакт.
Благодаря формированию призового фонда, у стрелков был интерес побороться и проявить своё мастерство. По окончанию соревнований было приятно получить заслуженные призы. В каждой борьбе, даже в дружеской должен быть положительный исход.

Места распределились следующим образом:

Категория «А»
1 место — Николай Первухин (Тюмень) — 181 мишеней;
2 место — Роман Грачев (Тюмень) — 168 мишеней;
3 место — Андрей Киселев (Тюмень) — 165 мишеней.

Категория «В»
1 место — Денис Вдовенко (Тюмень) — 154 мишени;
2 место — Виталий Рубцов (Тюмень) — 147 мишеней;
3 место — Александр Гатиятуллин (Тюмень) — 137 мишеней.

Категория «С»
1 место — Николай Первухин (Тюмень) — 181 мишень;
2 место — Роман Грачев (Тюмень) — 168 мишеней;
3 место — Андрей Киселев (Тюмень) — 165 мишеней.

Ветераны
1 место — Асхат Валишин (Тюменский район) — 111 мишеней;
2 место — Валерий Анисимов (Тюмень) — 107 мишеней;
3 место — Анатолий Созонов (Тюмень) — 94 мишени.

Юниоры
1 место — Никита Роженцев (Тюмень) — 115 мишеней

В командном первенстве 1 место завоевала команда «Хлопцы» в составе Николая Первухина, Дениса Малинина, Андрея Киселева — вместе они выбили 486 из 600 мишеней. «Серебро» досталось команде ГК «ЕВРАКОР», в которую вошли Роман Грачев, Константин Колесников и Виталия Рубцов — на их счету 444 из 600 мишеней. Третьими стали стрелки из команды «Тюменский район»: Ринат Алиев, Николай Бабкевич и Михаил Пятков. На троих они настреляли 423 из 600 мишеней, сообщили в СКК «Стальной азарт».

Генеральными спонсорами соревований выступили «Сибинтел-Холдинг» и Группа Компаний «ЕВРАКОР». Спонсорскую помощь в проведении чемпионата оказали Тюменская областная Дума, компания «Русал», компания «Крепыж».

ТЮМГНГУ И ПАРТНЁРЫ СРАЗИЛИСЬ В «БИТВЕ ЗА НЕФТЬ»
11 Сентября 2012
Агентство Нефтегазовой информации, 10.09.12

12 ежегодный фестиваль «Нефтегаз собирает друзей» состоялся на спортивно-оздоровительной базе «Олимпия».  Участники мероприятия сразились в игре «Битва за нефть».
На базе отдыха собрались представители 14 компаний-партнеров вуза, таких, как: СибНАЦ, Шлюмберже, Сибнефтепровод, СургутНИПИнефть, Автоград, Евракор, Газтурбосервис, ТНК-ВР, Лукойл-Западная Сибирь, Запсибкомбанк, Сбербанк и другие. Большинство участников — это выпускники ТюмГНГУ.

«Здесь собрались преданные друзья университета и самые надежные партнеры. В жизни достаточно места деловым отношениям, но особо ценно то, что между ТюмГНГУ и нашими партнерами существуют добрые, человеческие, неформальные отношения. Когда заканчиваешь университет и выходишь в жизнь, начинается школа жизни, так вот здесь вы пройдете своего рода школу жизни, где поделитесь опытом и знаниями друг с другом», — обратился к присутствующим ректор ТюмГНГУ Владимир Новоселов .

Приступая к игре «Битва за нефть» команды в честь года истории  стилизовали свои визитные карточки под ту или иную эпоху и предложили зрителям пофантазировать над тем, что было бы с  предприятиями если бы они существовали в данный период времени. Так же участники сразились в интеллектуальном поединке, на время составили арт-объекты из подручных материалов, устроили гонки на картах и сигвеях, а также соревновались в стрельбе из арбалета.

По итогам соревнований «Битва за нефть» третье место заняли представители ОАО «Забсибкомбанк», второе —  Шлюмберже и первое  место разделили группа компаний Автоград и  ГК «Евракор».

Напомним, что фестиваль «Нефтегаз собирает друзей» состоялся в 12-й раз. По словам первого проректора по учебной работе Анатолия Серебренникова, проводя такое мероприятие, университет ставит перед собой задачу более тесного сотрудничества с предприятиями, которое выливается в реальные дела. Так, с «ТНК-BP» университет реализует программу «Старт». Студенты получают знания о внутрикорпоративной культуре компании, требованиях, правилах, о специфичных дисциплинах, которые не даются в рамках государственной образовательной программы.

МОЩНОСТЬ ЭНЕРГОСИСТЕМЫ ТУРКМЕНИИ ДОСТИГЛА 4151,7 МВТ, ИЗ КОТОРЫХ БОЛЕЕ 43 ПРОЦ ВЫРАБАТЫВАЮТ СОВРЕМЕННЫЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ
11 Сентября 2012
Бизнес ТАСС 09.09.12

Мощность всех электростанций энергосистемы Туркмении достигла в этом году 4151,7 МВт, из них 1792 МВт, или 43,2 проц, приходится на современные газотурбинные установки. Этот показатель успешного развития ведущей экономической сферы страны отмечали сегодня на чествовании работников энергетической промышленности, отмечающих свой профессиональный праздник. В 2011 году мощность энергосистемы страны была на уровне 3984 МВт.

«Энергетика является одной из важнейших отраслей экономики нашей страны, и в этой связи мы уделяем особое внимание ее развитию», — отмечает в своем приветствии работникам отрасли туркменский президент Гурбангулы Бердымухамедов. Говоря о планах, он выделил «создание кольцевой энергосистемы страны, модернизацию и реконструкцию многих энергетических мощностей, использование современных энергосберегающих технологий».

Основные направления развития энергетической промышленности Туркмении представлены сегодня на ежегодно проводимой международной выставке и конференции, которые на этот раз собрали в Ашхабаде представителей более 70 компаний из 20 стран мира.

Самыми активными /около 20 компаний/ — признаны российские производители электроэнергетического оборудования. Среди них — давний партнер Туркмении в модернизации крупнейшей в стране Марыйской ГЭС – ОАО «Силовые машины»/Санкт-Петербург/, ЗАО «СВЭЛ» /Екатеринбург/, группа компаний «Сетьстройсервис» /Московская область/, «Южно-уральский арматурно-изоляторный завод», «Рыбинскабель»/Ярославль/, Уральский завод трансформаторных технологий /Екатеринбург/, «Силовые машины»/Санкт-Петербург/, «Сатурн. Газовые турбины», «Балтийская русская, энергетическая компания», «Уралэлектрощит», «Евракор» и другие.

В своих предложениях иностранные партнеры Туркмении учитывают планы страны к 2020 году довести объем производства электроэнергии до 27,4 млрд квтч. В 2011 году было произведено 18,3 млрд квтч. Для реализации этой цели намечено возвести четыре газотурбинные электростанции комбинированного цикла.

ЗАПОЛЯРЬЕ — ПУРПЕ. ДОРОГА В БУДУЩЕЕ
07 Сентября 2012
Тюменские известия, 07.09.12

Трубопровод еще строится, а ОАО «Сибнефтепровод» уже направило на обучение первую группу тех, кто будет обслуживать самую северную систему. В коллективе Уренгойского УМН будут трудиться несколько десятков жителей тех территорий, по которым проходит нефтепровод Заполярье — Пурпе.

Три богатыря

Сейчас на объекте трудятся три субподрядных организации — ЗАО «Краснодарстройтрансгаз», тюменский филиал «Транснефтьстрой» и ОАО «Пурпетрубопроводстрой». Все они уже зарекомендовали себя при строительстве нефтепровода Пурпе — Самотлор.

Городок тюменцев красиво смотрится с воздуха: на желтом песке ровные ряды сине-белых вагончиков. С земли всё куда прозаичнее, даже по песку пришлось идти в резиновых сапогах, в день нашего приезда низкое небо отправляло людям по-осеннему скучный мелкий дождик. Правда, сами строители, в августе здесь находились 250-260 человек, куда спокойнее относятся к непогоде. Все они в аккуратной спецодежде — экипированы согласно погоде.

Конечно, заняться после смены здесь особо нечем, но в ближайшее время рядом с жилыми вагончиками появится сауна, небольшой спортзал, баня-прачечная. А так здесь всё нацелено на работу. Трудовой день, уточняет нормировщик Виктория Верник, длится по 10 часов. Инженеры признаются, что трудятся в субботу и воскресенье. Стройка не терпит перерывов.

Контроль за ходом строительства жесткий. И контролеров немало. Представители «Гипротрубопровода» ведут авторский надзор, их задача не допустить отклонений от проекта. Не дремлет технадзор от «Диаскана». Штаб стройки и сам не спит, и другим не даёт.

— В штаб отчитываемся дважды в день, — говорит инженер второго участка Максим Ходюк. — Утром докладываем, что сделано за вторую смену. Вечером — отчёт за день. Летом — а оно было очень жарким — больше делали ночью, когда не донимал гнус, не заедали комары и не жарило солнце.

Лето вообще для строительства трубопровода в северных широтах время неподходящее. Основные объемы придутся на зиму, когда снег покроет тундру, замерзнут болота и озёра, которых тут видимо-невидимо.

…У краснодарцев такая же погода, такой же городок. Руководитель проекта Владимир Струков на объекте с марта. Вверенный ему участок в полную мощь ещё не заработал. Подходит техника, ближе к зиме подъедут новые рабочие, и тогда за строительство трубопровода возьмутся полтысячи человек.

Мы едем смотреть только что возведенную камеру приёма-пуска средств очистки и диагностики. Она возвышается белым кораблём. Рабочие ещё доводят до ума фундамент вокруг камеры. Блокировочный трубопровод почти готов, для завершения не хватает комплектующих, они на подходе. Работать приходится с колёс. Я пытаюсь представить, что каждый винтик, каждый электрод и все эти многотонные трубы (а их завезено уже 135 км) доставили сюда с «большой земли», и понимаю, что воображения не хватает, чтобы увидеть те поезда, вереницы машин, что были и будут везти на Север всё необходимое для нового транспортного коридора.

Меня завораживает экскаватор. За его рычагами, на мой взгляд, ас: рука агрегата буквально летает над кучами песка, то хищно захватывая его большой порцией, то словно кошачьей лапкой разглаживая неровности, присыпая сверху небольшой струйкой. Спутники не разделяют моего восхищения: это ещё не высший пилотаж, экскаваторщики ковшом спичечные коробки закрывают. Но такое замечание нисколько не смазывает впечатления от первоклассной работы. Жаль, что не удалось познакомиться с мастером своего дела — нам предстоял полёт на вертолёте к строящейся переправе через реку Пурпе.

На третьем участке, он проходит от 386,5 км будущего нефтепровода до 358 км, работы ведёт Пурпетрубопроводстрой. В тот день, когда мы там были, в сводках значилось: «Сварено в нитку 2,68 км трубопровода, 780 метров уложено в траншею и засыпано. Ведутся работы по устройству вдольтрассового проезда, выполнено 2,6 км».

Переправа, переправа. Берег левый. Берег правый

Вертолёт аккуратно садится на специально отсыпанную площадку. Летчик отчитывает нас за излишнюю торопливость: без команды механика с мест не вставать! Дальше пересаживаемся в «КамАЗ» и продвигаемся к реке Пурпе. Она совсем узкая — пересохла нынешним летом, но строителям «Краснодарстройтрансгаза» это обстоятельство задачу не облегчает, траншею им всё равно готовить шириной метров 70. Сварен и ждёт укладки дюкер. Он будет проложен зимой, когда всё промерзнет. Готово около четырёх километров трубопровода.

Но сначала была построена дорога. Чтобы мы с вами могли представить, насколько это непросто, Владимир Струков рассказывает, какие объемы пришлось перелопатить, чтобы построить 3 километра лежнёвой дороги, проходящей параллельно трассе:

— Сначала уложили 2300 кубометров леса, 15000 кубов лесопорубочных остатков, 15000 кубов песка.

Дороги здесь строят весьма своеобразно. Даже нетканый синтетический материал используют. Его укладывают на самое «дно», чтобы удержать песок, — объясняет начальник строительного участка Денис Меньшаев. Материал этот белого цвета, поэтому самый конец дороги сверху сияет чистотой — словно строители сначала отправляют переговорщиков с тем самым белым флагом, что означает мирные намерения.

Пока мы работаем на трассе, вертолетчики не скучают, собирают в ближайшем лесочке грибы. К нашему возвращению лохань доверху наполнена большими белыми грибами.
…Мы летим дальше, а работы продолжаются: в палатках, установленных над стыками труб, ведут изоляцию места стыка, ближе к лесной полосе готовят деревянные рейки, которыми будет обита труба (потом, добиваясь отрицательной плавучести, на ней закрепят утяжелители). На устройство подводного перехода уйдёт месяца полтора-два.

Пройдёт четыре года…

До того, как стать начальником вновь образованного Уренгойского управления магистральных нефтепроводов, Владимир Жгунов поработал в Ноябрьском и Тобольском УМН. Строить трассу ему до сих пор не приходилось, он её эксплуатировал. Теперь Владимир Александрович знает про строительство нефтепровода всё. Или почти всё. И когда вернется к своим привычным профессиональным заботам, будет знать весь вверенный ему участок до сантиметров. Но декабрь 2016, на который намечен пуск новой трассы, — ещё так далеко.

— К 2019-2020 годам мы должны выйти на перекачку в год 45 миллионов тонн углеводородного сырья, — делится планами Владимир Александрович. — Несмотря на то, что значительная часть трубопровода пройдёт по отдалённым от населённых пунктов местам, он будет оборудован самыми современными методами защиты от утечек, незаконных врезок и других посягательств. Система мониторинга состояния территории вокруг нефтепровода способна фиксировать движение техники, людей, проведение земляных работ, изменение потока нефти.

В коллективе Уренгойского УМН будут работать несколько десятков жителей тех территорий, по которым пройдёт нефтепровод. И хотя до окончания строительства ещё не меньше четырёх лет, ОАО «Сибнефтепровод» уже направило на обучение первую группу будущих рабочих. Подготовка кадров — дело небыстрое. Сначала северяне будут ходить на занятия в Тюменский нефтепроводный лицей. Потом их направят на стажировку, и длиться эта работа под контролем наставников будет год-полтора. А там уже начнется эксплуатация нефтепровода Заполярье- Пурпе.

Владимир Жгунов: «Несмотря на то, что значительная часть трубопровода пройдёт по отдалённым от населённых пунктов местам, он будет оборудован самыми современными методами защиты от утечек, незаконных врезок и других посягательств».

ПРОЛОЖЕНО 25 КМ НЕФТЕПРОВОДА «ЗАПОЛЯРЬЕ – ПУРПЕ»
28 Августа 2012
Информационно-аналитический портал «Транспорт нефти», 28.08.12

Сразу три подрядчика на трёх разных участках строят сегодня самый северный нефтепровод России «Заполярье — Пурпе». Он позволит поставлять нефть с севера Красноярского края и Ямало-Ненецкого автономного округа на восток. На каждом из участков уже проложено по несколько километров общей длиной до 25 км.

Напомним, первый стык будущего нефтепровода был сварен в марте этого года, после чего началось преодоление лесотундры. Три последних месяца нефтепроводчикам помогала погода.

Были выбраны специальные участки, где летом можно проехать. Эти участки были разбиты по подразделениям. Лето было, как никогда, очень тёплое, поэтому сделали по максимуму. Положили уже 25 километров трубопровода», — сообщил начальник Уренгойского УМН ОАО «Сибнефтепровод» Владимир Жгунов.

Геологическое и рельефное разнообразие на пути строителей вносит свои поправки в процесс. Нефтепровод проходит через лес и тундру, минует реки и болота. Это заставляет использовать новые технологии буквально на каждой стадии прокладки. Трубе предшествует вдольтрассовый проезд. В тундре, где нет леса и нельзя построить лежнёвки, трубопроводчики используют грунтовые модули.

«Специальная ячеистая структура засыпается песком, трамбуется. Такая структура вдольтрассового проезда позволяет этой дороге не рассыпаться и держать её в проектном состоянии», — пояснил начальник участка штаба строительства ОАО «Сибнефтепровод» Денис Меньшаев.

На другом участке, на подходе к реке Пурпе — противоположная ситуация. Прежде, чем выкопать траншею и заглубить в неё трубу, приходится преодолеть лесную преграду. А для того, чтобы миновать реку требуется выкопать траншею, вполне сравнимую по размерам с самим руслом.

«Копает не экскаватор, а земснаряд выбирает траншею. Траншея будет порядка 70 метров, и нужно достичь глубины в 10 метров. Чтобы сюда дойти, нам пришлось сделать устройство лежнёвых дорог. Примерно 2300 кубов леса ушло, 15 тысяч кубов лесопарубных остатков вывезли, 15 тысяч кубов песка», — отметил руководитель проекта Группы компаний «Евракор» Владимир Струков.

Вся эта работа проделана для того, чтобы нефтепровод продвинулся на 4 километра. При реализации первой очереди проекта, прокладки магистрали от НПС «Пурпе» до 358 километра в районе посёлка Сывдарма планируется 66 километров подземной прокладки.

Далеко не весь нефтепровод «Заполярье — Пурпе» будет пролегать под землёй. Мёрзлые грунты на некоторых участках сделали невозможной подземную прокладку. Труба будет располагаться над землёй на специальных опорах.

«Для нашей компании это исключение. Здесь новые технологии применены по строительству надземной части. В частности, это конструктив опор при надземной прокладке. Разработана конструкция, которая практически нигде не применялась», — рассказал Владимир Жгунов.

Сегодня строительство нефтепровода «Заполярье — Пурпе» идёт полным ходом. Работы будут вестись круглогодично до декабря 2016 года и закончатся строительством головной НПС «Заполярье» на нулевом километре трассы — Пякяхинском месторождении.

Особенностью строительства является последовательное введение участков нефтепровода «Заполярье — Пурпе» в направлении с юга на север по мере готовности нефтяных компаний к сдаче необходимых объемов сырья в систему «Транснефти». После ввода нефтепровода «Заполярье — Пурпе» добыча нефти может вырасти в 2,5 раза с 24 млн. тонн в год до 60 млн. тонн.

По оценкам «Транснефти», стоимость нефтепровода «Заполярье — Пурпе» составляет 120 млрд. руб. Из них 30% «Транснефть» планирует заплатить из своей выручки, остальное — за счет привлеченных средств, в том числе китайского кредита. Ранее для финансирования проекта «Транснефть» предлагала создание СП с нефтяными компаниями и проведение в его пользу допэмиссии (25% плюс одна акция — у «Транснефти»). К настоящему времени госкомпания уже получила заявки на заполнение «Заполярье — Пурпе» от ТНК-BP, ЛУКОЙЛа и «Северэнергии».

«Заполярье — Пурпе» построят в три этапа. Первая очередь — проектирование и строительство участка от г. Тарко-Сале (Пуровский район ЯНАО) до пос. Пурпе (Пуровский район ЯНАО) с завершением в четвертом квартале 2014 года. Вторая очередь — проектирование и строительство участка от пос. Новозаполярный (Тазовский район ЯНАО) до г. Тарко-Сале с завершением в четвертом квартале 2015 года. Третья — строительство участка от головной нефтеперекачивающей станции (Тазовский район) до пос. Новозаполярный с завершением в четвертом квартале 2016 года.

В ТЮМЕНИ НАГРАДИЛИ ЛУЧШИХ СВАРЩИКОВ И КАМЕНЩИКОВ
08 Августа 2012
Тюменская интернет-газета «Вслух.ru», 08.08.12

В преддверии Дня строителя в Тюмени наградили победителей и призеров регионального этапа Всероссийского конкурса профессионального мастерства «Лучший по профессии» в номинациях «Лучший каменщик» и «Лучший сварщик».

Лучшим каменщиком Тюменской области признан Игорь Усов, работник ЗАО «СМП-280». «Серебряным» призером – каменщик ООО «СМУ-24» Виталий Кликушин, а третье место занял каменщик ООО «ДСК-Сервис» Ахмадулла Халимулин.

Среди сварщиков не нашлось равных Сергею Ананькину из ЗАО «ЕВРАКОР», филиала «Строительно-монтажного треста» №2 «Западный». Второе место занял сварщик ЗАО «Завод железобетонных изделий — 3» Олег Иванов. На третьей строчке областного рейтинга — Алексей Забавин, сварщик ОАО «Тепло Тюмени».

Победители регионального этапа примут участие в финальной части Всероссийского конкурса, где представят Тюменскую область.

Начальник главного управления строительства Тюменской области Сергей Шустов отметил важность конкурса, так как успехи в любой сфере напрямую зависят от кадров. Начальник главка также поздравил присутствующих на торжественном мероприятии с Днем строителя, пожелав новых строительных высот, объектов и взаимопонимания с органами власти.
Свое участие в конкурсе прокомментировал один из лауреатов Ахмадулла Халимулин:

– Как проходил конкурс на лучшего каменщика?
– За отведенное время нам нужно было сделать определенный вид кладки. Плюс соревновались в знании теории.
– Много ли было участников?
– 22 человека.
– Что для вас значит эта награда?
– Приятно, что подтвердил свои силы, знания и опыт. Мне, все-таки, 47 лет, 27 из них работаю каменщиком.
– У вас есть смена, молодые талантливые каменщики?
– Есть и очень достойные, готовые участвовать в любом конкурсе. Для того, чтобы их выявить, чтобы их стало больше, нужно чаще проводить подобные соревнования.

В ТЮМЕНИ ВЫБРАЛИ ЛУЧШЕГО СВАРЩИКА
17 Июля 2012
Тюменская интернет-газета «Вслух.ру», 17.07.12

Первое место в номинации «Сварщик» регионального этапа конкурса «Лучший по профессии» досталось сотруднику филиала компании ЗАО «ЕВРАКОР» Сергею Ананькину. Он выполнил практическое и теоретическое задание конкурса на 55,2 балла из 60 возможных.

Сварщик завода ЖБИ-3 Олег Иванов занял второе место, с результатом в 52 балла. Третье место получил сотрудник ОАО «Тепло Тюмени» Алексей Забавин, он набрал штрафные баллы на теоретическом задании и поэтому завершил конкурс с результатом в 50,7 балла.

«В целом, большинство участников справилось с заданиями, — рассказал «Вслух.ру» заместитель директора «Тюменского ЦАС» Алексей Крылов. — Однако за визуально-зрительный контроль баллы были снижены почти всем конкурсантам». По словам Алексея Крылова, некоторые участники не прошли визуально-зрительный контроль и поэтому до следующих этапов конкурса допущены не были.

Напомним, конкурс проходил вчера, 16 июля, на базе «Тюменского центра аттестации сварщиков». За право называться лучшим специалистом региона боролись 9 сотрудников тюменских предприятий.

Статья «Не трубами едиными»

Журнал «Тюмень», май 2012
25 Мая 2012

Михаил Саяпин: «Впереди — Заполярье!»
16 Мая 2012
«Тюменские известия», 16.05.2012

Новый нефтепровод Заполярье — Пурпе — Самотлор даст второе дыхание Тюменскому Северу. Доступ к трубе позволит нефтяникам распечатать залежи чёрного золота в Надым-Пур-Тазовском междуречье и на Гыдане. А там и до арктического шельфа рукой подать.
О ходе строительства магистрали мы решили узнать, что называется, из первых уст. За реализацию масштабного инвестиционного проекта отвечает заместитель генерального директора «Сибнефтепровода» Михаил Саяпин. Выпускник Тюменского индустриального института уже 28 лет в системе «Транснефти». Начинал в Нефтеюганском управлении магистральных нефтепроводов, затем возглавлял крупнейший магистральный нефтепровод «Дружба». Так распорядилась судьба, что и за строительство 800-километрового участка системы Восточная Сибирь — Тихий океан от Олёкминска до Сковородино его наградили орденом Дружбы. Вот уже третий год Михаил Саяпин курирует новую стройку — тот самый трубопровод в Заполярье.
— Михаил Васильевич, нефтяные компании с нетерпением ждут прихода трубы в Заполярье. Чем можете порадовать своих партнёров?
— Мы обязательно дойдём до Заполярья в сроки, установленные правительством Российской Федерации. И случится это в 2016-м. Ни одного срока мы ещё не срывали. Более того, первый участок трубопроводной системы от Пурпе до Самотлора протяжённостью 430 километров проложили со значительным опережением — всего за полтора года. На строительстве были задействованы свыше 1200 специалистов сразу трёх предприятий — «Транснефтьстроя», «Пурпетрубопроводстроя» и «Краснодарстройтрансгаза»,  которые вели сварку и укладку магистрали в траншею.
При этом надо понимать, что сама по себе труба работать не будет. Не останавливая транспортировку, мы расширили действующую нефтеперекачивающую станцию Самотлор. Практически заново отстроили и НПС Пурпе, поставив дополнительно пять резервуаров объемом 20 тысяч кубометров каждый. С нуля посреди тайги возвели новую нефтеперекачивающую станцию «Вынгапур». Прямо конфетка получилась! Именно здесь прошлой осенью проходил торжественный митинг по случаю открытия магистрали. Подрядчиком на этих объектах был «Велесстрой». Заодно построили линии электропередачи и пожарные депо. Кроме того, надо было предоставить жильё специалистам. Одновременно пришлось решать вопросы с вахтовыми посёлками и столовыми… Буквально через месяц после запуска система вышла на проектную мощность, качая сегодня нефть Ванкора. До 300 тысяч тонн в сутки!
— На прокладку южного участка — от Пурпе до Самотлора — ушло всего полтора года. Почему же сейчас на строительство сравнимого по протяжённости участка от Заполярья до Пурпе отводится 4 года?
— По протяжённости северный участок действительно не намного длиннее южного — 488 километров. Проложить трубопровод не проблема, это дело прекрасно освоили ещё в Древнем Риме, уже тогда — тысячи лет назад — люди изучали гидравлику. Но дело в том, что значительная часть нашего трубопровода проходит по вечной мерзлоте. Это принципиально другой проект, гораздо более сложный. Добавляет проблем и сама северная нефть — высококачественная и малосернистая, однако очень вязкая. Для того чтобы качать, её надо нагревать. А чем дальше на север, тем холоднее…
— …и тем сильнее надо нагревать.

— Именно так. И ладно, если бы раз нагрел и пустил её на сотни вёрст по трубе. Так нет, её надо подогревать на всём пути. Наши институты в Москве и Тюмени проектируют сейчас 4 узла подогрева. Особенно важно решить эту задачу на первом отрезке. Ведь труба, чтобы она работала, должна быть всегда полной. А поскольку сырья поначалу будет не так много, то и двигаться по трубе оно сможет только с низкой скоростью. А тут ещё вязкость! Не дай Бог произойдёт закупорка.
— Всё встанет.
— Все труды наши насмарку! Не будешь же бегать по всей трубе с паяльной лампой. Сейчас как раз идёт обсуждение важного проектного решения. Мы пробуем различные варианты. Естественно, труба с подогретой до 60 градусов нефтью должна быть в теплоизоляции: если опустить её в траншею, она начнёт нагревать грунты, произойдёт растепление мерзлоты, станут образовываться промоины. Поэтому на участках с вечной мерзлотой однозначно будем прокладывать трубопровод на специальных опорах. Уже на первом 130-километровом отрезке — а северный участок разбит на три части — нам предстоит пройти под железной дорогой, форсировать три реки — Пурпе, Ягенетту и Тыдэотто, опустившись на 7-8 метров ниже русла. Учли и требования местных жителей: предусмотрели два перехода по полтора километра специально для каслания оленей.
Всего под землёй в траншеи предстоит уложить около 65 километров. Примерно столько же придётся поднимать на опоры. Представьте себе — свыше 4 тысяч опор, под которые необходимо где-то забить, а где-то забурить в грунт 8700 свай. Ранее «Транснефть» не строила нефтепроводы над землёй. Поэтому по ходу нам приходится нарабатывать качественно новые технологии строительства, используя поистине уникальные технические решения.
— Но есть же ведь мировой опыт!
— Опыт есть. Трансаляскинский нефтепровод, например, проложенный почти 40 лет назад в схожих климатических условиях. Мы туда летали. Но ведь там тоже много проблем и ошибок, которые они не афишируют. И на Аляске очень серьёзная авария была, когда нефть попала в реки и океан. А ведь у нас климат такой, что морозы за 50 не редкость, плюс из-за ветров и пурги вертолёты порой неделями не летают. Поэтому надеяться приходится только на себя, проектируя всё с многократным запасом прочности. Для этих целей мы создали специальный полигон. Перед Новым годом попробовали там первые три опоры, которые сами же и изготовили. Сначала получилось нечто массивное типа суперпушки, затем, как скульпторы, обтачивали её, убирая всё лишнее, пока опоры не приняли свой законченный вид. Сейчас монтируем ещё три опоры, сварим на них нефтепровод, поставим температурные датчики и специальные отметки, понаблюдаем, как они себя поведут. Сравниваем различные термостабилизаторы: на одних опорах установили импортные, на других — наши. Смотрим, как они держат подземную температуру, чтобы не происходило пучения или оттаивания грунтов, в результате чего сваи могут вылезти из земли или, наоборот, уйти вглубь. А заодно определяем заводы, с которыми будем дальше работать.
— А с поставщиками трубы уже определились?
— За последние годы «Транснефть» реализовала немало крупных проектов: в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, на северо-западе России и здесь, в Тюменской области. Трубу нам поставляет и Волжский завод, и «Ижора», и Челябинск. Единственный вопрос был по теплоизоляции. Впрочем, подобные трубы, упрятанные ещё в одну трубу из пенополиуретана и пластика, последние годы широко используют при прокладке теплотрасс. По итогам тендера мы определили трёх поставщиков, в том числе тюменский «Сибпромкомплект», которые и займутся теплоизоляцией. К слову, на эти заводы уже поступило 85 километров трубы, 31 километр из них уже не только изолирован, но и доставлен на будущую трассу. Решён вопрос с задвижками, начнём получать их в сентябре. Прорабатываем вопрос по поставке узлов подогрева, работаем с заводами, которые будут по нашим чертежам изготавливать опоры. Подчеркну, что «Транснефть» как государственная компания при выборе поставщиков отдаёт приоритет отечественным производителям.
— Отечественные производители справляются с заказами на все 100%?
— На все 100% пока не получается. К сожалению, по некоторым вещам, особенно в электронике и автоматике, мы заметно отстали. Но если кто-то из наших производителей начнёт выпускать продукцию мирового уровня, с удовольствием будем с ними работать. В любом случае главное для нас — качество изделий. Ведь от этого зависит надёжность всей трубопроводной системы. Если же взять наш трубопровод Пурпе — Самотлор, то он на 95% произведён в России. От силы 5% пришлось докупать за границей.
— На северном участке доля импорта будет выше?
— Как я уже сказал, мы сейчас испытываем на нашем полигоне те же термостабилизаторы. По многим позициям решение ещё не принято.
— Значит ли это, что на северном фронте пока затишье?
— Нет, конечно. В марте мы сварили свой первый стык. Правда, не стали устраивать по этому поводу торжеств. На первом участке строим сейчас подземную часть. Ведем сварку трубы, копаем траншею, укладываем в неё плеть вместе с кабелями охраны и химзащиты. Для нас это если и не семечки, то вполне понятная работа, мы делаем её практически каждый день. Поставили себе задачу — до весны следующего года закончить всю подземку. Институты же продолжают «колдовать» над теми участками, где мерзлота. Наша позиция такова: лучше лишний раз перепроверить, протестировать, чем поспешить и ошибиться. Занимаемся отводом земель. Такая вот штабная, бумажная работа. Мы всерьёз готовимся к штурму.
— И когда начнётся долгожданный штурм?
— Первые сваи массово начнём устанавливать уже в августе. Весь следующий год будем монтировать опоры и нефтепровод, чтобы к лету 2014-го провести гидроиспытания первого участка системы, прогнать дефектоскопы. Это позволит нам выявить весь брак — заводской или наш. Примерно месяц уйдёт на устранение возможных дефектов, после всё переиспытаем. Потом заполним трубопровод нефтью, ещё раз прогоним прибор и, только удостоверившись, что всё нормально, поставим систему под давление. Осенью 2014-го «Газпром» должен подать на нефтеперекачивающую станцию, которая пока только в проекте, свой конденсат и нефть.
— А когда ожидать ввод второго и третьего участков?
— Второй участок по такой же схеме введём осенью 2015-го. Здесь 122 километра подземная часть, 69,5 километра — надземная. Кроме того, подводный переход через Пур протяжённостью 13 километров, очень серьёзный переход через Таз — 22 километра. И, наконец, третий участок запустим в 2016 году. Параллельно придётся строить ЛЭП, дороги, нефтеперекачивающие станции, вахтовые посёлки… Запроектировали в Коротчаево базу производственного обслуживания и центральную ремонтную службу. Создаём с нуля Новоуренгойское управление магистральных нефтепроводов…
Проводим оценку инвестиций. Скажем, трубопровод от Пурпе до Самотлора обошёлся нам в 45 миллиардов. А на строительство северного участка до Заполярья потребуется порядка 100-120 миллиардов рублей. Причём только на природоохранные мероприятия мы заложили процентов 10 от сметной стоимости проекта, пытаясь максимально минимизировать ущерб для окружающей среды и живущих вокруг коренных народов. Подобные цифры лишний раз говорят о сложности предстоящего проекта.
— Что ожидает нас после 2016 года, когда нефтепровод придёт в Заполярье?
— Наш нефтепровод непременно будет развиваться. В перспективе мы намерены построить ещё как минимум 5 нефтеперекачивающих станций, увеличив прокачку нефти. На участке от Пурпе до Самотлора, например, предусмотрительно установили соответствующие задвижки под будущие станции. Наш нефтепровод обязательно получит продолжение, можете не сомневаться. Нам всё равно придётся тащить трубу на Гыдан и полуостров Ямал. Россия скоро выйдет на арктический шельф с его огромными запасами углеводородов.
45 млн. тонн нефти в год смогут поставлять по трубе из Заполярья в систему магистральных нефтепроводов.

22 мая в Москве обсудят проблему EPC-подрядчиков на Российском рынке
14 Мая 2012
«Союз производителей нефтегазового оборудования», 14.05.2012

22 мая в отеле «Рэдиссон Славянская» состоится очередная ежегодная международная конференция «Строительство в нефтегазовом комплексе» (Нефтегазстрой-2012). Мероприятие проводится совместно с Объединением строителей газового и нефтяного комплексов и Союзом производителей нефтегазового оборудования.
Мероприятие проводится при поддержке Минэнерго России.

Основная тема, обсуждаемая на мероприятии — формирование EPC-подрядчиков на российском рынке. В большинстве стран мира организация работ в нефтегазовом строительстве осуществляется по EPC (от англ. Engineering, Procurement and Construction) модели. При таком подходе заказчик выбирает единого генподрядчика, который берет на себя следующие работы: проектирование, инжиниринг, материально-техническое обеспечение. EPC-подрядчик самостоятельно ищет субподрядчиков для проведения строительных работ.

Отдавать проект полностью иностранному EPC-подрядчику сложно — общение с заказчиком идет на разных (в прямом и переносном смыслах) языках. Работать должны российские специалисты, знакомые с передовым зарубежным опытом, иностранными языками, но при этом понимающие особенности российской нормативной базы, бюрократических сложностей, взаимодействующие с Главгосэкспертизой и другими госструктурами. Иностранный EPC-подрядчик не знаком с российским оборудованием, поэтому закладывает в проект привычную для него иностранную продукцию. Поэтому формирование российских EPC-подрядчиков имеет большое значение и для поддержки российской промышленности.

В конференции примут участие:

— Президент НП «СРО ОСГиНК» Богдан Будзуляк;
— Заместитель председателя правления ОАО «НОВАТЭК» Александр Фридман;
— Директор дирекции по МТО и КС ОАО «Газпром нефть» Абдулла Караев;
— Первый заместитель начальника Управления МТО ОАО «Татнефть» Валерий Нугманов;
— Начальник Управления КС ОАО «Татнефть» Евгений Смыков;
— Заместитель генерального директора по капитальному строительству ОАО «Сургутнефтегаз» Александр Резяпов;
— Директор департамента капитального строительства ОАО «Башнефть» Сергей Цыбин;
— Заместитель генерального директора ООО «ТНК-Уват» Сергей Картавый;
— Начальник службы МТО и К ЗАО «Газпром инвест Юг» Валерий Ерёмин;
— Директор департамента снабжения ООО «Иркутская нефтяная компания» Наталья Галета;
— Директор Департамента нефтегазового строительства в РФ ОАО «Стройтрансгаз» Юрий Орлов;
— Председатель Совета Директоров ООО «Закнефтегазстрой-Прометей» Вазген Геворкян;
— Генеральный директор ОАО «Межрегионтрубопроводстрой» Валерий Коликов;
— Вице-президент ООО «Стройгазконсалтинг» Юрий Комаров;
— Генеральный директор ООО «ОЗНА-Менеджмент» Рамиль Хисматуллин;
— Генеральный директор ООО «ПромСтройСертификация» Радамес Афлятонов;
— Первый заместитель генерального директора ООО «Сибрегионгазстрой» Александр Ястребов;
— Генеральный директор CB&I Айрат Камалтдинов;
— И.о. начальника департамента ООО «Стройгазмонтаж» Игорь Тарабукин;
— Председатель Совета Директоров ООО «Завод по изоляции труб» Игорь Крамаренко;
— Президент ЗАО «ЕВРАКОР» Виталий Горный;
— Делегация ОАО «АК «Транснефть»;
— Представители Total, Каспийского Трубопроводного Консорциума-Р и многих нефтегазостроительных подрядчиков.
Формируется делегация ОАО «Газпром».

Журнал «Трубопроводный транспорт нефти»
11 Мая 2012
Статья «ТРЕТИЙ В МИРЕ»

«ТРАНСНЕФТЬ» ВЕДЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА ЗАПОЛЯРЬЕ – ПУРПЕ
24 Апреля 2012
EnergyLand.info, 22.04.2012

Это будет самый северный магистральный нефтепровод в России. Его мощность составит 45 млн. тонн нефти в год, общая протяженность — около 500 км.
Проект реализуется в три очереди. Пуск в эксплуатацию первого участка протяженностью 130 км намечен на 2014 год, на полную мощность магистраль должна выйти в 2016 году.

Западная Сибирь на протяжении десятков лет остается основным поставщиком «черного золота» на российский рынок. На международной арене нефть из этого региона также занимает не последнее место. Освоение новых северных территорий требует удобного и экономически выгодного способа транспортировки углеводородных ресурсов. Этим критериям в полной мере соответствует только трубопроводный транспорт. Поэтому значение новой стальной артерии в столь труднодоступном районе России сложно переоценить.
Поскольку нефть северных месторождений обладает большой вязкостью и требует подогрева перед перекачкой, а сам нефтепровод проходит в арктических широтах, здесь применяются самые передовые технологии и технические решения. В частности, из-за наличия многолетних мерзлых грунтов большая часть нефтепровода будет построена над землей на сваях. В настоящее время ведется поэтапное испытание свайных опор на различных видах грунтов. Эта технология для ОАО «АК «Транснефть» является новой. Ранее для всех трубопроводных систем использовалась исключительно подземная прокладка. В мире только два нефтепровода проложены над землей — это Ванкорский и Трансаляскинский, отмечает пресс-служба ОАО «Востокнефтепровод».

Уже при реализации первой очереди проекта немногим более половины линейной части будет построено надземным способом. В частности, над землей пройдет 65 км трассы из 130-ти.

По словам руководителя Службы агента по реализации проекта Олега Козлова, очень важна точность геодезических работ при установке свай: «Правильность разбивки места установки опор имеет огромное значение. Любое отклонение более чем на 2 процента от проектных отметок может существенно изменить положение нефтепровода. Квалификация геодезиста, приборы, которые применяются, квалификация инженеров строительного контроля должна быть очень высока, также как и квалификация специалистов заказчика. При подземной прокладке роль геодезиста имеет меньшую важность. Экскаваторщик при обустройстве траншеи может скорректировать свои действия, подкопав справа или слева. Если же геодезист, закрепляя места бурения под сваи, сместит отметки хотя бы на несколько сантиметров, то нефтепровод в будущем может не встать на опоры. И исправить что-либо будет практически невозможно».

Проектом предусмотрено использование трех видов опор: неподвижные, продольноподвижные и свободноподвижные. Также определены и методы погружения свай под опоры: на территории талых грунтов будет применен бурозабивной способ, а там, где пролегают многолетние мерзлые грунты, используется буроопускной.
Однако и на талых грунтах встречаются отдельные участки мерзлоты, так называемые линзы, плотность которых сравнима с бетоном. При забивке происходит нагрузка на стенки сваи и наконечник, что может привести к деформации. В настоящий момент специалисты Службы агента совместно с подрядчиком производят испытания по определению типа наконечников для бурозабивных свай. Конструкции испытывают на различных типах грунтов, после чего специалисты производят выемку и визуальную оценку состояния наконечника и трубы. Испытаниям подверглись семь образцов наконечников разных производителей, из них не деформировались только три. Все они также показали хороший результат и при пневмоиспытаниях.

Типовой образец наконечника, оптимальный по цене и качеству, будет определен после завершения всех этапов испытаний. Наконечники будут привариваться уже на месте силами подрядных организаций.

Еще одна проблема, которую предстоит решить строителям, — это исключить при эксплуатации трубопровода возможное таяние многолетних мерзлых грунтов. Поэтому опоры будут оснащены термостабилизаторами. Принцип их работы основан на разнице отрицательных температур. В зимнее время при помощи термостабилизатора, внутри которого залит хладоген, происходит замораживание определенной территории вокруг сваи. При этом ареал промораживания должен быть таким, чтобы он не разморозился в течение лета.
Монтаж опор в штабе строительства планируют начать в июле 2012 года. К этому времени окончательно завершатся испытания наконечников и термостабилизаторов. Сварка трубы на сваях начнется на месяц позже, в августе. Вдоль оси нефтепровода будут вариться плети длиной 55-75 метров, затем монтироваться на ложемент опор, где наружным центратором их будут стыковать и варить захлесточный стык. В нить труба будет сварена полуавтоматическими агрегатами. А вот на высоте захлесточный стык будут производить ручной дуговой сваркой и подваркой изнутри.

Тестовые испытания сварки на высоте, имитирующие реальные условия, были проведены еще в декабре прошлого года. Подрядные организации уже учли в своей работе все выданные замечания. Ильшат Фахрутдинов, сварщик ОАО «Транснефтьстрой» с 15-летним стажем, говорит, что готов к работе на высоте: «Есть, конечно, небольшой страх, ведь до этого не приходилось в своей работе сталкиваться с подобным. Но я в себе, в своей бригаде уверен, у нас трудятся настоящие профессионалы, которые стараются не допускать брака. Поэтому каких-то особенных знаний и умений от нас не требуется. А качество работы мы можем гарантировать».

Первый стык нефтепровода был сварен 5 марта 2012 года на участке, за который отвечает генеральная подрядная организация ОАО «Транснефтьстрой». В целом, в сварочно-монтажных работах на линейной части задействованы еще два предприятия, успевшие зарекомендовать себя при строительстве нефтепровода Пурпе — Самотлор, — это ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» и ООО «Пурпетрубопроводстрой».

В настоящее время сварка трубы в плеть ведется на двух участках. На 428-м км работает бригада ОАО «Транснефтьстрой». Сварщики работают в две смены, каждая смена длится по 12 часов. За сутки две бригады варят 16 стыков, готовая плеть ежедневно увеличивается на 180 метров, отмечает прораб ОАО «Транснефтьстрой» Дмитрий Валерьевич Шевцов.
Второй участок, где трудится сварочная колонна ЗАО «Краснодарсторойтрансгаз», разместился на 488-м км. Здесь работники подрядной организации занимаются сваркой блокировочного трубопровода, который свяжет действующую магистраль Пурпе — Самотлор с новым нефтепроводом.

«Перед нами стоит задача по сварке блокировочного трубопровода, — говорит прораб ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» Виктор Шишкин. – В ближайшее время нам предстоит сварить три километра трубы. Первоначально сварку производили непосредственно на месте прохождения трассы. Сейчас часть оборудования перебазировали на площадку хранения трубы, здесь приступили к сварке двухтрубных секций, которые потом перевозим на линейную часть. В бригаде трудятся 22 высокопрофессиональных сварщика, работаем в две смены в круглосуточном режиме, чтобы выдержать график».

Еще одни городок строителей разбит на 376-м км. Здесь еще продолжаются подготовительные работы, завозится необходимое оборудование и труба. К сварочным работам ООО «Пурпетрубопроводстрой» приступит в ближайшее время.

Для успешного выполнения поставленных задач был сформирован штаб строительства Службы агента. В задачи штаба входит координация и контроль за работой подрядных предприятий, задействованных в строительстве нефтепровода, поставкой трубы и оборудования, взаимодействие с заказчиком строительства.

Штаб разместился рядом с НПС «Пурпе», конечной точкой нефтепровода. На сегодняшний момент его численность составляет 20 человек, почти все специалисты были задействованы при строительстве нефтепровода Пурпе – Самотлор.

Поскольку трубопровод проходит по районам Крайнего Севера, где царствуют суровые затяжные зимы, особенностью его строительства является использование трубы с толщиной стенки 14 мм в пенополиуретановой изоляции, что позволяет предотвратить потери тепла транспортируемой нефти. Толщина наполнителя составляет 75 мм для подземной прокладки и 100 мм для надземной прокладки. Единственное отличие: для труб, которые будут уложены под землю, сверху наносится еще дополнительное гидроизоляционное покрытие. Ранее ОАО «АК «Транснефть» с подобной трубой не работала.

«Труба в пенополиуретановой изоляции поступает к нам с трех заводов, — рассказывает заместитель начальника штаба строительства по комплектации Роман Дрозд. – Это изоляционный трубный завод (г.Пересвет), ООО «Мосфлоулайн» (г. Москва) и ООО «Сибпромкомплект» (г. Тюмень). В настоящий момент мы уже получили более 25-ти км трубы. Продукция приходит железнодорожным транспортом на тупики в поселках Пурпе, Пуровский и Сывдарма. Здесь труба проходит входной контроль, после чего вывозим ее на площадки хранения, которые организованы вблизи городков строителей.  В настоящий момент пока приходит только труба и сваи. В скором времени начнем принимать комплексные поставки по запорной арматуре, фасонным изделиям, отводам».

К середине мая строители планируют сварить 7 км линейной части, уложить в траншею 5-6 км. Дальше продолжать строительно-монтажные работы не даст паводок. Но это не значит, что у нефтепроводчиков не будет дел. В весенне-летний период им предстоит проложить 42 км вдольтрассовых проездов. По словам заместителя начальника штаба строительства Олега Колосая, будет обустроено порядка 5 км лежневых дорог, остальные проезды будут геомодульными.

Из-за большого разлива рек строительство подводных переходов запланировано на предстоящую зиму. Строителям предстоит пересечь три реки — Тыдэотту, Сывдарму и Пурпе. Все подводные переходы будут выполнены траншейным методом.

Большая обводненность территорий — одна из трудностей, которая существенно влияет на темпы строительства. Также как и сильнейшие ветра, большой температурный перепад, морозные зимы. Еще одна сложность, с которой придется столкнуться, — отсутствие развитой инфраструктуры.

«Та территория, где мы реализуем первую очередь проекта, относительно обжита, — дает сравнительную оценку руководитель Службы агента Олег Козлов. — Есть железная дорога, правда, всего одна ветка, что отражается на поставке материалов, но она все же есть. Есть автомобильная дорога. Так что особых сложностей на первом этапе строительства не возникнет. Сложности возникнут при реализации второй и третей очереди. Там инфраструктуры нет вообще. Завоз материалов будет осуществляться во время навигации и по устоявшимся зимникам, которые нам предстоит делать самим. В период межсезонья связи с теми территориями не будет».

Необходимо отметить и то, что нефтепровод пройдет по местам традиционного проживания малых коренных народов Севера. На Ямале очень трепетно относятся к сохранению самобытности местных жителей, условий традиционного природопользования. Поэтому в обязательном порядке с коренными общинами было согласовано место прохождения нефтепровода по землям, где ведется выпас оленей. Также будут обустроены специальные пропуски в местах кастлания оленей. На особом контроле находится и соблюдение природоохранных мероприятий в период строительства нефтепровода.

Журнал «Технадзор»
11 Апреля 2012
Статья «Магистральное направление»

Почти 15 лет назад на рынке строительства магистральных газопроводов появилось первое предприятие Группы компаний «ЕВРАКОР» – ЗАО «Краснодарстройтрансгаз». Сегодня в Группу также входят ЗАО «ЕВРАКОР», «Строительно-монтажный трест» и ООО «Дорожно-строительная компания «Регион-БВР».

В активе Группы находятся 615 км линейной части первой очереди нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан», 165 км нефтепровода «НПС «Пурпе» – НПС «Самотлор», 229 км магистрального нефтепровода от Усть-Тегусского месторождения до узла учета нефти на Кальчинском месторождении, а также магистральные газопроводы «Тавила — Фуджейра» (ОАЭ), «Узбекистан — Китай» (Узбекистан), «Центральные Гаракумы — КС Йыланлы» (Туркменистан) и многие другие объекты.

Для строительства магистральных трубопроводов ГК «ЕВРАКОР» применяется, помимо оборудования для полуавтоматической и электродуговой сварки, комплексы автоматической сварки CRC-EVANS, Saturnax и сварочные головки М300, что значительно повышает качество работы и сокращает сроки ее выполнения.

Также в собственности ГК «ЕВРАКОР» находится трубосварочная база (ТСБ), расположенная на территории ОАО «Выксунский металлургический завод» (г. Выкса, Нижегородская область), которая позволяет поставлять на строительные площадки Компании и Заказчиков сваренные двухтрубные секции диаметрами от 700 мм до 1400 мм. Технологии сварки на ТСБ аттестованы для применения на магистральных трубопроводах, в том числе на объектах ОАО «АК «Транснефть». Скорость сварки — около 40 стыков в сутки.

Аналогичная трубосварочная база создается ГК «ЕВРАКОР» на территории ОАО «Харцызский трубный завод» (г. Харцизск, Украина). Пройдет совсем немного времени и данная ТСБ — более современная и более мощная, чем в г. Выкса – обеспечит возможность сварки до 200 стыков в сутки.

Доставка труб и двухтрубных секций с ТСБ на объекты осуществляется специальным железнодорожным транспортом, входящим в парк железнодорожного подвижного состава Группы. Наличие собственного вагонного парка, насчитывающего 4695 платформ-штрипсовозов, платформ-трубовозов и полувагонов, позволяет ГК «ЕВРАКОР» существенно снизить логистические риски и значительно ускорить переброску грузов и техники даже в самые отдаленные участки РФ, стран СНГ и Балтии.

ГК «ЕВРАКОР» обладает одним из крупнейших в России парков дорожно-строительной и специальной техники. Это около 2000 единиц техники ведущих мировых производителей (Komatsu, Caterpillar, Hitachi, New Holland, Libherr и др.), в том числе машин и оборудования, практически уникальных в стране (например, форвардеры, харвестеры). Это дает возможность компании производить полный комплекс строительно-монтажных работ без привлечения сторонних организаций. Кроме того, Группа компаний имеет в своем распоряжении 1120 мобильных зданий, позволяющих в кратчайшие сроки развертывать благоустроенные вахтовые городки для обеспечения строительных бригад достойными бытовыми условиями в самых суровых климатических зонах РФ.

Для проведения буровзрывных работ в вечномерзлых и скальных грунтах в составе Группы образована специализированная структура — ООО «ДСК «Регион-БВР». Ее сертифицированные специалисты имеют широкий опыт проведения буровзрывных работ современными методами скважинных и шпуровых зарядов, а также методом контурного взрывания. На балансе компании — около 30 единиц специализированной техники, необходимой для проведения данных работ (буровое оборудование ударно-вращательного и шарошечного бурения).

Несмотря на обширную географию деятельности ГК «ЕВРАКОР», все объекты Группы обеспечены ремонтными базами и квалифицированным персоналом для их обслуживания. Специалисты по транспорту и механизации Группы постоянно отслеживают последние технические достижения в отрасли и регулярно обновляют и пополняют парк новой строительной техникой и оборудованием.

На производственной базе, расположенной в г. Тюмень, в собственной школе сварщиков проводится обучение и подтверждение квалификации сварщиков, изолировщиков, наладчиков сварочного и рентгенографического оборудования.

Не последнюю роль в качестве работы любой компании играют средства связи и передачи данных. Так ГК «ЕВРАКОР» в недоступных для операторов проводной и сотовой связи местах использует средства спутниковой связи VSAT, базирующиеся на спутниках «Ямал 201» и «Экспресс АМ3» (предоставляемые в частности, компаниями «Газком», СТЭК.КОМ). Так же на объектах строительства широко используется средства УКВ-связи (Kenwood). Широкополосный доступ отдельных пользователей обеспечивается мобильными терминалами спутниковой связи международной компании INMARSAT. Для интеграции потоков из филиалов Группы и ее центрального офиса в Москве в единое информационное пространство, а также для снижения издержек используются технологии построения защищенных распределенных сетей передачи данных и голоса на базе современного, высокопроизводительного оборудования CISCO.

Эффективному использованию серверного оборудования, упрощению процесса миграции систем, сокращению затрат компании способствует использование «облачных» технологий и систем виртуализации. При этом виртуализация вычислительных ресурсов и хранение данных осуществлены за счет внутренних возможностей компании на базе оборудования Hewlett-Packard, DELL. Указанные технологии позволяют более гибко планировать и внедрять новые системы, значительно упрощая процесс масштабирования IT-систем в целом.
Помимо обычного объема «офисных» данных, ГК «ЕВРАКОР» оперирует значительными информационными потоками, получаемыми с датчиков GPS, установленных на дорожно-строительной технике. Отвечая на вызовы времени – европейские требования в области охраны труда и обеспечения нормальных условий работы водителей — Группа компаний начала установку на всю имеющуюся технику тахографов, контролирующих параметры работы каждого транспортного средства.

Европейские требования ГК «ЕВРАКОР» соблюдает и с точки зрения экологии. Для работы на объектах компания использует самую современную технику и передовые технологии, технические параметры которых являются максимально щадящими для окружающей среды. С персоналом проводится инструктаж по охране природы. По окончанию работ на объекте компанией обязательно проводится уборка территории, техническая и биологическая рекультивация земель.

ГК «ЕВРАКОР» является современным предприятием, идущим в ногу со временем, имеющим огромный опыт работы, обладающим самыми передовыми технологиями, новейшей техникой, а самое главное, высококвалифицированным персоналом. Возможности и преимущества Группы компаний – серьезный аргументы для участия в перспективных масштабных проектах, реализуемых крупнейшими российскими государственными и частными компаниями, к которым, без сомнения, относится проект освоения Штокманского газоконденсатного месторождения.

Конкурентные преимущества ГК «ЕВРАКОР»:
комплексный характер предоставляемых услуг;
богатый опыт строительства и реконструкции магистральных трубопроводов;
наличие современной материально-технической базы для производства практически всех строительно-монтажных работ, включая буровзрывные;
оснащенность специализированным железнодорожным транспортом для доставки труб, двухтрубных секций и широкоформатного листового проката, автомобильной и специальной техникой для строительства трубопроводных магистралей;
обеспеченность собственными средствами диагностики и контроля качества сварочных работ, а также средствами связи, надежно функционирующими в условиях Крайнего Севера;
наличие высококвалифицированных кадров, закаленных суровыми условиями работы в северных регионах России и знойными песками Средней Азии и Аравийского полуострова;
наличие современной учебной базы для подготовки рабочих необходимых специальностей;
ориентация на европейские стандарты в области охраны труда и экологии.

Курган-Ишим
19 Марта 2012
Сборка и установка опор типа ПМГ-500 на объекте строительства высоковольтной линии по проекту «ВЛ 500 кВ Курган — Ишим (Заря) с реконструкцией ПС 500 кВ Курган».

Комментарии и пояснения дает Вице-президент по энергетическому строительству ЗАО «ЕВРАКОР» Дмитрий Зезюлин.
Видеоматериал представлен ИА «Сибинформбюро».
ВИДЕО

Журнал «Тюмень» март 2012
16 Марта 2012

Газета «Тюменская Область»
27 Февраля 2012

На острие интересов России
29 Декабря 2011
Журнал «Промсвязьбанк Деньги»

ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» наряду с ЗАО «ЕВРАКОР» и Строительно-монтажным трестом (г. Тюмень) входит в состав Группы компаний «ЕВРАКОР».
Группа компаний «ЕВРАКОР» – многопрофильный консорциум в сегментах нефтегазового, промышленного и гражданского строительства.

История Группы берет начало с создания в 1998 году ЗАО «Краснодарстройтрансгаз», которое без промедления уже в 1999 году включилось в строительство компрессорных станций «Краснодарская» и «Ставропольская» газопровода Россия — Турция («Голубой поток»). С тех пор уже около 15 лет Группа компаний реализует проекты в области строительства и ремонта магистральных трубопроводов, включая сопутствующие объекты инфраструктуры, технологического и гражданского строительства, поставок труб и всех необходимых материально-технических ресурсов. За этот период Группа компаний активно участвовала в строительстве и ремонте магистральных нефте- и газопроводов. В активе Группы 615 км линейной части первой очереди нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» («Транснефть»), 229 км магистрального нефтепровода от Усть-Тегусского месторождения до узла учета нефти на Кальчинском месторождении (ТНК-ВР), магистральный газопровод «Тавила — Фуджейра» (ОАЭ), магистральный газопровод «Узбекистан — Китай» (Узбекистан), магистральный газопровод «Центральные Гаракумы — КС Йыланлы» (Туркменистан) и многие другие объекты.

Важное место в деятельности Группы занимает поставка труб. За истекший период компаниями Группы для отечественных и зарубежных партнеров поставлено более двух миллионов тонн труб большого диаметра. Основные объемы поставок произведены в адрес ТОО «Азиатский газопровод» (Казахстан, газопровод «Средняя Азия — Китай», 414 тыс. т), СП ООО «Азия Транс Газ» (Узбекистан, газопровод «Средняя Азия-Китай», 193 тыс. т), ОАО «АК «Транснефть» («ВСТО-2», 90 тыс. т), ОАО «Газпром» (60 тыс. т). Кроме того, поставки трубной продукции осуществлялись в Туркмению, Азербайджан, а также в адрес ОАО «НК Роснефть», ОАО «Стройтрансгаз» и других компаний нефтегазового комплекса. Доставка трубной продукции и листового проката (штрипса) для изготовления труб производится собственным железнодорожным транспортом. Парк железнодорожного подвижного состава включает 4695 единиц платформ-штрипсовозов, платформ-трубовозов и полувагонов.

Компании Группы также активно осваивают строительство объектов электроэнергетики. На счету Группы более 500 км вдольтрассовых высоковольтных линий в формате 6-35 кВ. Недавно успешно завершено строительство ВЛ «Магдагачи-Ключевая» в формате 250 кВ. На очереди линии электропередач в формате 500 кВ.

В настоящее время Группа компаний осуществляет строительство нефтегазовых объектов, а также поставку трубной продукции для проектов в России и странах Азии. В их числе — нефтепровод «НПС «Пурпе» – НПС «Самотлор», вторая очередь трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан», магистральный газопровод от Пякяхинского месторождения до Находкинского месторождения.

Для обеспечения реализации зарубежных проектов Группой компаний «ЕВРАКОР» открыты филиалы в Туркмении, Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратах.
Столь широкая география интересов Группы и масштабы решаемых задач поставили перед ее техническими специалистами множество сложных задач, потребовавших применения самых современных технических решений и подходов как в области систем связи, так и IT-технологий. Сегодняшние проекты Группы, как правило, расположены в недоступных для операторов проводной и сотовой связи местах. В этих случаях Компания использует средства спутниковой связи VSAT, базирующиеся на спутниках «Ямал 201» и «Экспресс АМ3» (предоставляемые в частности, компаниями «Газком», СТЭК.КОМ). Так же на объектах строительства широко используется средства УКВ-связи (Kenwood). Широкополосный доступ отдельных пользователей обеспечивается мобильными терминалами спутниковой связи международной компании INMARSAT. Для интеграции пяти потоков филиала Группы, ее филиала в Тюмени («Строительно-монтажный трест № 2») и центрального офиса в Москве в единое информационное пространство и снижения издержек используются технологии построения защищенных распределенных сетей передачи данных и голоса на базе современного, высокопроизводительного оборудования CISCO    Помимо обычного объема «офисных» данных, Группа компаний оперирует значительными информационными потоками, получаемыми с датчиков GPS, установленных уже почти на 80% парка дорожно-строительной техники. Отвечая на вызовы времени – европейские требования в области охраны труда и обеспечения нормальных условий работы водителей — Группа компаний начала установку на всю имеющуюся технику тахографов, контролирующих параметры работы каждого транспортного средства. Информационный поток Группы за счет этого стал еще более «плотным».

Эффективному использованию серверного оборудования, упрощению процесса миграции систем, сокращению затрат компании способствует использование «облачных» технологий и систем виртуализации. При этом виртуализация вычислительных ресурсов и хранение данных осуществлены за счет внутренних возможностей компании на базе оборудования Hewlett-Packard, DELL. Вышеописанные технологии позволяют более гибко планировать и внедрять новые системы, значительно упрощая процесс масштабирования IT-систем в целом.

Группа компаний «ЕВРАКОР» работает на острие нефтегазовых интересов России, своим трудом обеспечивая диверсификацию нефтегазовых потоков ОАО «Газпром» и ОАО «АК «Транснефть». Тесное сотрудничество Группы с одной из крупнейших финансово-кредитных организаций — «Промсвязьбанком», существенно укрепляет позиции компании на нефтегазовом рынке.

Компания «КамАЗ-Лизинг» заключила сделку на 23 млн рублей
15 Ноября 2011
all-leasing.ru

Компания «КамАЗ-Лизинг» заключила сделку с Группой компаний «ЕВРАКОР» на 23 млн рублей. В финансовую аренду переданы шесть автомобилей на шасси КАМАЗ.
Как стало известно All-Leasing.Ru, автомобили-фургоны предназначены для перевозки и временного хранения взрывчатых материалов и будут эксплуатироваться в Тюменской области.

Стоит отметить, что это уже вторая сделка компании «КамАЗ-Лизинг» и ГК «ЕВРАКОР». В марте 2011 года лизингополучателю была передана автомобильная техника на общую сумму 300 млн рублей.

ГК «ЕВРАКОР» работает в области строительства и реконструкции магистральных трубопроводов, в том числе сопутствующих объектов инфраструктуры, промышленного и гражданского строительства, поставки труб и всех необходимых материально-технических ресурсов, а также железнодорожных перевозок.

Просто Река…
10 Ноября 2010
Журнал «Трубопроводный транспорт нефти» (ноябрь 2010 г.)

«Нефтепровод Пурпе — Самотлор пересекает около сотни водных преград, в основном это небольшие реки, протоки, ручьи… обычно спокойные и не очень широкие, в период паводка они резко меняют свой характер. Одно из таких коварных препятствий на пути трубопровода — река Аган, переход через которую строители возводят в Нижневартовском районе Ханты-Мансийского автономного округа, неподалеку от города Радужный.

РАЗНОЦВЕТНЫЙ ГОРОД

Говорят, что в Радужном можно одновременно увидеть три, а то и четыре радуги. Именно из-за этого необычного явления городок нефтяников, появившийся на территории Югры более 30 лет назад, и получил такое название. А еще здесь очень красиво осенью: желтые, зеленые, красные, ярко оранжевые березы, сосны, пихты, осины, лиственницы действительно переливаются на солнце всеми цветами радуги…Повезло местным жителями в практическом плане: окружающие город леса богаты грибами, черникой, голубикой, брусникой, морошкой, клюквой, кедровым орехом (с одного гектара кедровника здесь собирают до 70 кг чистого ореха). В тайге, совсем недалеко от города, водятся лисы, зайцы, белки, боровая дичь, встречаются бурые медведи и лоси. Многочисленные озера и реки полны рыбы.

Но главное украшение Радужного — это все же Аган, на берегу которого город так удачно когда-то расположился. Кстати, с хантыйского это слово переводится просто: река.

НА БЕРЕГАХ АГАНА

От центра города до места, где строители нефтепровода Пурпе — Самотлор возводят подводный переход, не более получаса на машине. Микроавтобус Volkswagen резво бежит по идеальному асфальту, но уже вскоре сворачивает с обочины и останавливается. Дальше импортным «брюхотеркам» делать нечего, пересаживаемся на вахтовку — «Урал-3255».
Особенность здешних мест многочисленные реки, озера, болота, ручейки, протоки… Даже если под ногами у вас сухая земля, нет никакой гарантии, что через сутки — другие здесь не появится откуда-нибудь вода. Строители рассказывали про речку Вынгу (это недалеко от Сургута), которую летом можно перепрыгнуть в любом месте, а во время паводка не каждый рискнет переплыть и на лодке.

А что же Аган? Это спокойная река шириной в районе подводного перехода не более полусотни метров. Для компании, в списке которой километровые ППМН через Волгу, Лену, Ангару, не такая уж серьезная преграда. Правда, три плети дюкера по 130м каждая заставили взглянуть на убегающую вдаль голубую ленту несколько по-другому.

— Как и большинство сибирских рек Аган сильно разливается во время весеннего паводка, — объясняет начальник штаба № 3 ОАО «Сибнефтепровод» В.А. Садовников. — Из-за этого и такие меры предосторожности: расстояние между береговыми задвижками перехода — 1537 м. Может быть, река выглядит не очень серьезным препятствием, но это благодаря тому, что сейчас нет дождей. На самом же деле ее пойменная часть сухая только с виду — грунтовые воды находятся очень близко, и подъехать к ней на тяжелой технике довольно проблематично. Поэтому и разносим узлы перехода на высокие места.

Не меньше хлопот доставил строителям и состав почвы — мельчайший песок, который во время дождей превращается в месиво, на солнце рассыпается, а под водой попросту оползает, замывая траншею.

— Из-за этого траншею в верхней ее части нам пришлось сделать шире, чем принято, — говорит начальник участка Специализированного управления подводно-технических работ (СУПТР) ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» Д.С. Кутовой. — Величина заложения откосов составила здесь один к трем (обычно — один к полутора). Соответственно, гораздо больше пришлось вынимать и грунта. Разработка велась двумя гидромониторами, круглосуточно. Глубина подводной траншеи в русловой части — 11 м от зеркала воды. Это тоже намного больше, чем на стандартных переходах.

Оказывается, из-за нестабильной почвы река может просто вымыть нефтепровод, если проложить его недалеко от поверхности (одна из особенностей Агана — ямы глубиной до 15 м). Так что закопать дюкер на стандартные 2,0-2,5 м было бы здесь по меньшей мере непредусмотрительно.

ТРОЙНОЙ КОНТРОЛЬ

Генеральным подрядчиком строительства нефтепровода Пурпе — Самотлор на участке 265,0-429,5 км, где и сооружается ППМН через р. Аган, является ООО «Транснефтьстрой». Кроме того, качество работ здесь контролируют ОАО ЦТД «Диаскан» и Специализированное управление по предотвращению и ликвидации аварий (СУПЛАВ) ОАО «Сибнефтепровод».

— Вообще-то по проекту здесь предусмотрен двойной контроль. Специалистов из СУПЛАВ мы задействовали уже дополнительно, для большей уверенности в необходимом качестве работ, — продолжает В.А. Садовников. — Всего у нас три подводных перехода — через Аган, Агрнъеган и Негусъяун. Этот — наиболее протяженный, хотя и другие не маленькие: длина самого короткого около 1200 м. Работы на всех трех реках выполняет один субподрядчик — ЗАО «Краснодарстройтрансгаз», а точнее его дочерняя структура — Специализированное управление подводно-технических работ. Дюкер был сварен и испытан еще в конце августа, и спустя месяц началась его укладка в траншею.

— Подводники показали себя очень хорошо, — вступает в разговор представитель генподрядчика, ведущий инженер по реализации проекта ООО «Транснефтьстрой» В.Г. Зинов. — Все делают качественно и в срок, претензий к ним нет. За день до протаскивания дюкера мы проверили, вся ли техника на месте, подготовлено ли оборудование. Утром подписали разрешение на начало работ, подтвердив тем самым проектное положение траншеи и полную готовность строителей к началу операции.

После того как будет уложена первая плеть, к ней присоединят вторую. Требование к качеству сварки на этом этапе строжайшее — недопустим никакой, даже малейший, ремонт. То есть все должно быть сделано за один раз и очень надежно. Безупречно должна быть произведена и изоляция стыка.

Поэтому процесс полностью контролируется надзорными органами. Что касается самого дюкера, то его состояние специалисты компании тщательно проверили заранее — в лаборатории неразрушающего контроля.

— Дефекты в данном случае недопустимы, — говорит руководитель группы специалистов технического надзора ЦТД «Диаскан» А.И. Талабан. — Участок трубы, где они обнаружены, согласно новому регламенту, сразу идет под вырезку. Здесь тоже пришлось вырезать четыре стыка (выявлены несплавления и цепочка пор). Зато теперь можно быть уверенным в надежности перехода.

Наконец, дюкер уложен в траншею. Дальше предстоит измерить верхние отметки трубы — это сделают водолазы. Если глубина ее залегания окажется недостаточной, придется с помощью гидромониторов подмывать грунт и осаживать нефтепровод на место.

После промеров и водолазного обследования составляется акт и технадзор выдает разрешение на засыпку траншеи. Вначале засыпается ее урезная часть, за ней — русловая. Затем производятся берегоукрепление и рекультивация прилегающей территории. На Агане обратную засыпку и укрепление берегов строители уже закончили. Рекультивация будет произведена здесь весной, с началом вегетационного периода.

МОРСКОЙ ЗАКОН

У подводников существует масса негласных правил, которые они свято чтут. Например, дурной приметой считается протягивание дюкера 13-го числа. Также настоящие профессионалы очень будут недовольны, если во время этого священнодействия на объекте окажется женщина. Все остальное — пустяки. Снег, дождь, ветер, мороз — на такие мелочи подводники внимания не обращают.

— Почему мы так трепетно относимся именно к протаскиванию дюкера? — переспрашивает Д.С. Кутовой. — Да потому что этот вид работы очень тонкий — много нюансов, которые могут повлиять на исход операции. Любое передвижение техники, людей должно быть спланировано заранее. Весь процесс от начала и до конца контролируется одним человеком (как правило, это кто-то из руководителей), который следит за ходом события и отдает команды остальным.

Количество техники и численность персонала, участвующих в укладке дюкера, зависят от многих факторов — ширины пойменной части реки, длины плетей, протяженности подводного перехода… Конкретно на Агане были задействованы восемь трубоукладчиков, бульдозер и экскаватор. Все работы проведены силами 19 человек.

«Краснодарстройтрансгаз» построит 190 км нефтепровода «Пурпе — Самотлор»
19 Октября 2010
«Нефть России»

Сервисная компания «Краснодарстройтрансгаз» построит 190 километров нефтепровода Пурпе — Самотлор, который соединит западное и восточное направления трубопроводной системы «Транснефти», сообщил журналистам председатель совета директоров группы компаний «Краснодарстройтрансгаз» Геннадий Исахаров, передает РИА «Новости».
Нефтепровод Пурпе — Самотлор протяженностью около 430 километров пройдет по территории Ямало-Ненецкого автономного округа и Ханты-Мансийского автономного округа — Югры.

«На Пурпе — Самотлор мы строим 190 километров, 165 километров — наши законные, и еще около 30 километров нам передали дополнительно», — сказал он, пояснив, что это связано с отставанием в работах другого подрядчика — ОАО «Пурпетрубопроводстрой».

«Объект очень сложный — сплошные болота, и работать там можно только в зимний период», — отметил Исахаров.

На объекте уже ведется поставка труб. Так, 25 тысяч тонн труб поставила украинская компания, названия которой Исахаров не уточнил.

«Краснодарстройтрансгаз» ранее являлся подрядчиком строительства первой очереди нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО). «Транснефть», недовольная ходом работ, инициировала банкротство структуры подрядчика — «Краснодарстройтрансгаз-Восток» — и подала иски о взыскании задолженности по заключенным договорам, а также неустойки за просрочку ее уплаты. Арбитраж удовлетворил иски, взыскав с ответчика долг в 29 миллионов рублей и 3 миллиона рублей неустойки. В 2008 году «Транснефть» заключила мировое соглашение с «Краснодарстройтрансгазом» по искам на 4 миллиарда рублей.

Исахаров сообщил, что отношения с «Транснефтью» у компании конструктивные. «Краснодарстройтрансгаз» сейчас участвует в прокладке второй очереди ВСТО.
«Во втором ВСТО мы участвуем. Нам дали очень серьезный переход через реку Архара. Мы участвуем также в строительстве линейной части на участке „Стройтрансгаза“ как субподрядная организация», — сказал он, пояснив, что речь идет о прокладке 37 километров трубы.

Как сообщается на сайте «Краснодарстройтрансгаза», в минувшем году по заказу «Транснефти» он построил 615 километров линейной части трубопровода ВСТО, что составляет почти 24% общей протяженности первой очереди и около 400 километров ЛЭП вдоль трассы трубопровода.

«Краснодарстройтрансгаз» — российская компания, с 1998 года работающая в сфере производственного, гражданского и нефтегазового строительства. Основные направления деятельности — проектирование, строительство и материально-техническое обеспечение строящихся объектов. В состав группы входит инжиниринговая компания ЗАО «КСТГ» и строительно-монтажный трест ЗАО «Евракор». География деятельности группы охватывает Россию, страны СНГ и Азии.

Вердикт Ашхабада
16 Апреля 2010
Газета «Ведомости»

Российские подрядчики подали заявки на строительство туркменского газопровода «Восток — Запад», стоимость которого оценивается в $2-4 млрд. Заявка есть от «Итеры», сообщил вчера Reuters первый зампред правления компании Геннадий Скиданов. И подавалась она в консорциуме с ГК «Краснодарстройтрансгаз», уточнил «Ведомостям» председатель совета директоров Геннадий Исахаров. Подтвердить это в «Итере» вчера не удалось: ее представители на звонки не отвечали. Но прошлой весной «Итера» заявляла о планах подать заявку вместе с «Краснодарстройтрансгазом».

«Восток — Запад» проектируется много лет: газопровод длиной 800-1000 км должен связать восточные месторождения Туркмении (включая гигантский Южный Иолотань) с побережьем Каспийского моря. Предполагалось, что труба затем соединится с важным для России Прикаспийским газопроводом. Но в начале 2009 г. «Газпром» резко сократил закупки туркменского газа из-за кризиса, Ашхабад потерял свой главный доход. Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухаммедов заявил тогда, что готов поддержать конкурирующий проект — Транскаспийский газопровод (по дну Каспийского моря для соединения с Nabucco в Турции), к которому теперь может подойти «Восток — Запад». А на строительство последнего был объявлен международный тендер.

Всего подано 28 заявок, сообщил Скиданов. В их числе, по данным Reuters, — от компаний Китая, Украины и западных стран.

Теперь главное — решение Туркмении: куда пойдет «Восток — Запад» — к Прикаспийскому или Транскаспийскому газопроводу, отмечает Исахаров. И пока не ясно, когда будут итоги тендера. Исахаров надеется, что конкурс состоится, проект разобьют на 3-4 лота и консорциуму «Итеры» и «Краснодарстройтрансгаза» достанется участок в 200-250 км. Наверняка выиграют также китайцы и, возможно, «Газпром», рассуждает он.

Подал ли заявку «Газпром», его представитель не говорит: «Компания продолжает обсуждать условия участия в проекте». Но шансы у российских игроков, похоже, есть: «Восток — Запад» предназначен «в первую очередь для дополнительных поставок в Россию по Прикаспийскому газопроводу», заявил вчера Reuters представитель туркменского правительства.

«ТНК-ВР МЕНЕДЖМЕНТ» в 2009 году перевыполнило планы по освоению месторождений Тюменской области
05 Февраля 2010
Агентство нефтегазовой информации

ОАО «ТНК-ВР Менеджмент» в 2009 году перевыполнило планы по освоению месторождений Тюменской области. Об этом, подводя итоги реализации Уватского проекта за 2009 год, на церемонии подписания протокола № 1 к соглашению о стратегическом сотрудничестве между правительством Тюменской области и компанией заявил вице-президент по Юго-Восточному дивизиону бизнес-направления «Разведка и добыча» ОАО «ТНК-ВР Менеджмент» Виктор Благовещенский.

Он отметил, что инвестиции в проект при плане 71,7 млрд. рублей составили 79, 8, добыча нефти на месторождениях юга области и ХМАО — Югры достигла 44,7 млн. тонн против панировавшихся 42,2 млн. тонн. Также ОАО «ТНК-ВР Менеджмент» превзошло показатели налоговых отчислений во все уровни бюджетной системы: при изначально закладываемых 86 млрд. рублей компания заплатила в бюджеты фактически поступило 115,2 млрд. рублей.

Кроме того, в 2009 году было введено в эксплуатацию несколько объектов. В первую очередь это нефтеперекачивающая станция на Кальчинском месторождении. Объект был построен с привлечением тюменским подрядчиков, сумма контракта превысила 1 млрд. рублей. Также в прошлом году были построены межпромысловые нефтепроводы, мультифазная станция и самый важный для компании объект — 530 миллиметровый нефтепровод протяженностью 264 км., который связал Восточный Уват с Западным. Он также был построен предприятием, зарегистрированным на юге Тюменской области — ООО «Краснодарстройтрансгаз-Восток».

Напомним, что в ходе церемонии подписания протокола № 1 к соглашению о стратегическом сотрудничестве между правительством Тюменской области и «ТНК-ВР Менеджмент» исполнительный директор компании Герман Хан подчеркнул, что в 2010 году ТНК-ВР планирует расширить сотрудничество с местными производителями и подрядчиками.

ООО «Транснефтьстрой» станет генподрядчиком по проекту строительства нефтепровода «Пурпе-Самотлор»
18 Января 2010
ПРАЙМ-ТАСС

Генподрядчиком по строительству нефтепровода «Пурпе-Самотлор», который соединит западное и восточное направления действующей трубопроводной системы, станет ООО «Транснефтьстрой» (100-процентная «дочка» АК «Транснефть», сообщили ПРАЙМ-ТАСС в АК «Транснефть».

Как сообщил ПРАЙМ-ТАСС председатель совета директоров Группы «Краснодарстройтрансгаз» Геннадий Исахаров, первый стык нефтепровода планируется сварить 25 февраля 2010 г. ЗАО «Краснодарстройтрансгаз» является субподрядчиком по проекту, построит 165 км трубопровода общей протяженностью более 420 км. Завершить строительство этого участка компания планирует к сентябрю 2011 г.

«Краснодарстройтрансгаз» может также стать одним из cубподрядчиков по проекту ВСТО-2. Ранее компания являлась генподрядчиком по ВСТО-1, в 2008 г было принято решение о расторжении контракта.

Как сообщалось ранее, АК «Транснефть» приняла решение о строительстве перемычки «Пурпе-Самотлор» между западным направлением существующей трубопроводной системы для транспортировки нефти в восточном направлении. Трубопровод обеспечит транзит около 25 млн. т нефти в год. Компания намерена завершить проектно-изыскательские работы до лета 2010 г, а окончательно проект будет реализован в 2012 г. Сооружение нефтепровода «Пурпе-Самотлор» оценивается в 45-46 млрд. рублей, основную часть финансирования предполагается осуществлять за счет средств, полученных от размещения облигаций.

Краснодарстройтрансгаз: Лидер в строительстве нефте- и газопроводов в России и СНГ (интервью Генерального директора Булгаковой Е.В.)
23 Декабря 2009
World Finance Review, декабрь 2009

Более чем 11-тилетний опыт работы позволил Краснодарстройтрансгазу стать одной из ведущих российских строительных компаний в нефтегазовой отрасли, осуществляющей крупные инфраструктурные проекты в России и за рубежом.

В своем интервью журналу World Finance Review генеральный директор — госпожа Булгакова рассказывает о достижениях компании, текущих проектах и стратегических планах развития компании Краснодарстройтрансгаз.

1) Расскажите, пожалуйста, нашим читателям о возглавляемой Вами компании Краснодарстройтрансгаз.
С удовольствием расскажу Вам о нашей компании.
Компания Краснодарстройтрансгаз была образована 15 апреля 1998 года как подразделение ОАО «Строийтрансгаз». С февраля 2006 года компания вошла в холдинг, специализирующийся на производстве строительных работ и оказании услуг в области нефтегазового строительства. Кроме Краснодарстройтрансгаза, в холдинг входят: строительно-монтажный трест — ЗАО «ЕВРАКОР» и одна из крупнейших трейдинговых компаний по поставке труб и металлопродукции на рынки России.
Таким образом, в своем развитии компания прошла путь от небольшой строительной организации до инжиниринговой компании, входящей в группу компаний, способных выполнять полный комплекс строительных работ и услуг в нефтегазовой отрасли. В числе клиентов группы ведущие нефтегазовые компании России, включая аффилированные общества ОАО «АК «Транснефть», ТНК-British-Petroleum (ВР).
Производственные мощности холдинга (группы компаний) позволяют ежемесячно выполнять комплекс работ по укладке около 100 километров трубы (диаметром от 530 до 1420 мм) и одновременному строительству воздушных линий электропередач в габаритах напряжений от 10 до 220 кВ с полным обеспечением поставки всех материально-технических ресурсов, необходимых для строительства, включая производство, отгрузку и поставку труб большого диаметра, рассчитанных на длительный срок эксплуатации и различное давление.
Опыт компании насчитывает более десятка значимых проектов, важнейшими из которых являются: участие в строительстве магистрального газопровода Россия-Турция (проект «Голубой поток»), включая строительство газовых компрессорных станций, нефтеперекачивающих станций, и, конечно, участие в строительстве магистрального нефтепровода государственной важности проекта Трубопроводная Система «Восточная Сибирь — Тихий Океан» (ТС ВСТО), где наша компания была одним из генеральных подрядчиков по строительству участка, протяженностью 668 километров.

2) Какой опыт Вы и Ваша компания приобрели от участия в проекте ВСТО?
ВСТО был действительно уникальным проектом.
Мы знали о специфике региона в части производства строительных работ заранее. Однако эти теоретические знания не могли подготовить нас в полной мере к работе в реальных условиях региона. Представьте себе климат, где температура колеблется от −50о зимой, до +40оС летом. Сейсмоактивность в регионе 6-9 баллов по шкале Рихтера, перепады высот, многолетнемерзлые и вечномерзлые грунты, скальные и песчаные породы, сибирские болота, значительное количество водных препятствий, отсутствие не только развитой, но и на некоторых участках какой-либо инфраструктуры вообще.
И в этих условиях нам нужно было в кратчайшие сроки построить свою часть объектов трубопровода.
Все это явились серьезным вызовом для компании и людей, организующих эти работы. Потребовалось применение особых технических решений. Например, мы использовали специальные трубы повышенного класса прочности и эксплуатационной надежности с особыми показателями химического состава, структуры металла, ударной вязкости, стойкости к растрескиванию, требованиями к сварным швам. Применялись специальные технологии сварки с применением сварочных материалов таких мировых лидеров отрасли как Lincoln, Cobe Still и Beler, разработанных специально для проекта ВСТО. Качество всех сварных соединений контролировалось радиографическими и ультразвуковыми средствами. Сооружение подводных переходов осуществлялось методами наклонно-направленного бурения и микротоннелирования. Мы также уделяли внимание рекультивации нарушенных земель, с тем, чтобы сохранить и восстановить почву.
Учитывая сжатые сроки строительства, конечно, не обошлось без ошибок, сбоев, связанных, прежде всего, с ограниченным периодом навигации, который длится с середины мая до начала сентября. Это потребовало новых подходов к организации логистики, доставке материально-технических средств, техники и людских ресурсов на объекты строительства. Поэтому, участие в проекте ВСТО дало нашей компании и мне лично огромный опыт, который мы намерены сохранить и применить в будущем, на новых объектах строительства.

3) Каковы преимущества работы с Вашей инжиниринговой компанией?
Ясно, что мы не монополисты на данном рынке. Но у нас есть важные преимущества по сравнению с другими аналогичными компаниями. Кроме услуг по монтажу и строительству, Холдинг имеет значительные ресурсы по поставке большей части необходимого оборудования и материалов (трубы различных диаметров, классов прочности и эксплуатационной надежности) и доставке их к месту строительства. Это позволяет нам снизить затраты связанные с закупкой, транспортировкой и хранением материалов и оборудования, используемого в строительстве.
Вы можете судить сами: только для доставки материалов и оборудования в эксплуатации Группы компаний находится более 3700 единиц специализированного подвижного железнодорожного состава (включающего в себя специализированные платформы-трубовозы, платформы-штриптовозы, вагоны-цементовозы и др.), что позволяет минимизировать логистические риски и оперативно перебазировать технику и материалы в любые, даже самые отдаленные районы России, стран СНГ и Балтии.
Для осуществления строительства в распоряжении группы компаний холдинга находится свыше 1700 единиц различной специализированной и дорожно-строительной техники (трубоукладчиков, бульдозеров, экскаваторов, погрузчиков и других машин и тяжелой строительной техники) ведущих мировых производителей (Komatsu, Liebherr, Hitachi, CAT).
В собственности компании имеются уникальные автоматические сварочные комплексы CRC-EVANS и сварочные полуавтоматы EWM. Сварочные работы осуществляются с использованием технологии STT («Surface Tension Transfer»), гарантирующей высокое качество сварки труб в широком диапазоне диаметров, независимо от толщины стенок трубы.
Конечно главный актив нашей компании — накопленный опыт, о котором было сказано выше.

4) Каковы ближайшие планы компании? Собираетесь ли Вы расширять свою сферу деятельности в стране и за ее пределами?
Прежде всего, компания планирует расширить сферы своей деятельности в строительстве. Это диктуется временем: антикризисный путь развития крупной строительной компании и диверсификация бизнеса. Основная цель — стремление использовать существующую экономическую ситуацию для проникновения в смежные отрасли строительства. В дополнение к нашей основной специализации — нефтегазового строительства — мы планируем попробовать себя в электроэнергетическом строительстве, промышленном строительстве и строительстве сетей тепловодоснабжения в Сибири, на Дальнем Востоке и Юге России.
Не забывая о исторически важных для нас регионах России, в которых уже присутствует наша компания, хотелось бы отметить, что компания давно и успешно работает в Узбекистане, на строительстве газопровода «Узбекистан-Китай», в Туркменистане, на строительстве магистрального газопровода «Зеакли-Дервезе-КС Йыланлы», в Объединенных Арабских Эмиратах, на монтаже газопровода «Тавила-Фуджейра».
Активно участвуем в тендерах, проводимых Государственной Корпорацией по строительству олимпийских объектов и развитию города Сочи как горноклиматического курорта — «ГК Олимпстрой». Планируем принять активное участие в строительстве объектов, необходимых для проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи.
В самое ближайшее время мы планируем усилить свое присутствие в странах Балтии. Начало этой работы — открытие филиала в городе Риге (Латвия), который станет площадкой для экспансии на этот перспективный рынок.

5) А какой Вы видите стратегическую цель развития компании КСТГ?
Стратегическая цель дальнейшего развития компании — создание на базе инжиниринговой компании управляющей компании, которая будет играть ключевую роль в структуре холдинга.
Основные направления:
Строительство, реконструкция, техническое перевооружение и капитальный ремонт магистральных нефте- и газопроводов по четырем основным направлениям: Россия, страны СНГ, страны Балтии и страны дальнего зарубежья;
Промышленное строительство, включая электроэнергетическое строительство, а также, строительство социально-бытовой инфраструктуры во всех регионах России;
Комплектация материально-техническими ресурсами строительных объектов, в том числе объектов заказчика и подрядных организаций.
И работа в этом направлении уже начата.

6) А какова Ваша цель — как менеджера высшего звена — руководителя компании Краснодарстройтрансгаз?
Говоря о стратегических целях развития компании, я намеренно остановилась на вопросе создания из Краснодарстройтрансгаза управляющей компании холдинга, как первого обязательного этапа для создания в будущем на базе группы компаний EPC/M строительного холдинга.
В настоящее время во всем мире ЕРС/М-контракт (engineering, procurement, construction/ engineering, procurement, construction management) является основной моделью организации работ по строительству крупных промышленных объектов.
Только за счет единой структуры управления строительством с общими административным, финансовым и инжиниринговым центрами внутри EPC/M холдинга можно получить в будущем конкурентное преимущество в строительной области. В России цивилизованный рынок ЕРС/М-подрядчиков только начал формироваться.
И мне, как менеджеру, интересно реализовать проект, являющийся логическим продолжением стратегической цели развития нашей компании — построение универсального ЕРС/М-холдинга, ориентированного на реализацию проектов любой сложности, независимо от вида строительства.
Спасибо за внимание.

Газопровод строят россияне
12 Декабря 2009
Сайт Гуманитарной ассоциации Туркмен мира (отделение по СПб и С-З РФ)

Новый газопровод протяженностью около двухсот километров проложен в Центральных Каракумах. Труба диаметром 720 миллиметров соединила Зеаглы-Дарвазинскую группу месторождений природного газа с компрессорной станцией Йыланлы, подающей голубое топливо в магистральный газопровод САЦ-4. По новому трубопроводу с обустроенных месторождений в Каракумах ежегодно будет транспортироваться на компрессорную станцию до 3 миллиардов кубометров природного топлива. Этот газ, добытый в центральной части пустыни, пополнит голубой поток, поступающий с разных месторождений в газоэкспортную систему.

Впервые в Туркменистане в развитии нефтегазового комплекса приняли участие специалисты филиала российской компании «МРК-Инжиниринг». Согласно контракту они выполняют комплекс работ по строительству новой газотранспортной системы Центральные Каракумы — КС Йыланлы. Недавно россияне рапортовали о завершении одного из первых этапов строительства нового газопровода. В рекордные сроки — всего в течение нескольких месяцев — полностью выполнены сварка трубы и изоляция газопровода.
Большой объем работ провели бригады строительно-монтажного треста (СМТ-2) «Краснодарстройтрансгаз», использовавшие при стыковке труб газопровода современные технологии и оборудование. В частности, на сварных работах были применены комплексы автоматической сварки CRC- EVANCC c использованием газовой смеси, а также полуавтоматические сварочные комплексы Innershild с использованием высококачественной проволоки. Контроль качества сварных соединений производился с применением ультразвукового и рентгенографического контроля, что позволило значительно ускорить процесс строительно-монтажных работ. Использование новейшего оборудования и высокая квалификация сварщиков, имеющих аттестацию международного уровня, позволили строителям газопровода ежесуточно производить сварку более двух километров труб. В общей сложности на трассе газопровода в течение нескольких месяцев работали около 700 человек, из которых две трети — туркменские специалисты и рабочие. Кроме того, было задействовано более 300 единиц техники.

Сейчас по всей трассе газопровода завершены работы по изоляции трубы, планировке полосы отвода, продолжается разработка траншеи, укладка газопровода и его засыпка. В ближайшее время подрядчикам предстоит оснастить газопровод десятью крановыми узлами, используемыми при ремонтах и четырьмя узлами пуска и приема очистных устройств. К середине декабря подрядная организация планирует закончить все работы на трубе и приступить к испытаниям газопровода. Согласно контракту к июлю будущего года подрядчику необходимо завершить строительство высоковольтной линии электропередач, трансформаторных подстанций, объектов радиорелейной и оптоволоконной связи, что позволит дистанционно управлять работой новой газотранспортной системы в Каракумах.

ООО «МРК-Инжиниринг» уже восемь лет работает на рынке стран СНГ и известна как многопрофильная компания, компетентная во многих отраслях нефтегазового комплекса. Ее специалисты осуществляют проектирование, изготовление и монтаж нефтегазового оборудования. Они проводят расчетно-аналитические и проектно-конструкторские работы в отрасли добычи и переработки углеводородного сырья. Подразделения компании выполняют строительно-монтажные работы, инжиниринг и комплектацию по объектам обустройства нефтяных и газовых месторождений, компрессорных станций и ГТЭС. В частности, компания полностью укомплектовала строительство каракумского газопровода. Кроме того, ООО «МРК-Инжиниринг» ведет строительство с полной комплектацией более десяти различных объектов в Российской Федерации и Казахстане.
Реализация проекта строительства магистрального газопровода «Центральные Каракумы — КС Йыланлы» — первая значительная работа этой российской компании в нефтегазовом комплексе Туркменистана, которая позволит в значительной мере оценить возможности и перспективы сотрудничества в приоритетной отрасли страны.

Русские идут!
19 Ноября 2009
«Вести Сегодня» № 40

В Латвии начинает работу одна из крупнейших российских строительных компаний. Акционерное общество «Краснодарстройтрансгаз» (КСТГ) уже учредило и зарегистрировало балтийский филиал, который будет находиться в Латвии. Руководителем этого филиала станет бывший депутат Юрмальской думы Янис Кузинс. Он рассказал изданию, что КСТГ специализируется на производстве труб и проектировании.

В Латвии предприятие намерено принять участие в различных проектах, которые проводятся при софинансировании еврофондов. В частности, по строительству водопроводов.

Трудные километры Увата
30 Июня 2009
Федеральный деловой журнал «Тренды. События. Рынки» № 5 (30)

Скупые строки сообщений о начале промышленной эксплуатации Усть-Тегусского и Урненского месторождений не смогли дать достаточного представления об условиях, в которых был проложен 264-километровый нефтепровод. А ведь магистраль, соединившую центральную перекачивающую станцию Усть-Тегусского месторождения с узлом учета нефти на Кальчинском месторождении, строители проложили в тяжелейших климатических, географических условиях и в отсутствии какой-либо инфраструктуры за два года.
Трасса напорного нефтепровода прокладывалась в Тюменской области в основном по болотам II и III типа (болотные озера). Довольно высокая для зимы среднесуточная температура (строительство магистрального нефтепровода началось в декабре 2007 года) сделали доставку техники и грузов к месту строительства практически непреодолимой проблемой. И это при том, что для прокладки нефтепровода требовалось мобилизовать более 500 единиц тяжелой строительной техники. Многотонная техника намертво вязла, а порой просто тонула в болотах.

С наступлением холодов для доставки техники к месту строительства выстраивались лежневые настилы, но на этом пути ее подстерегала другая опасность: зимние автодороги на некоторых участках имели столь крутые подъемы и спуски, что груженый автотранспорт был не в силах преодолевать данные участки своими силами. Его приходилось перебрасывать через такие участки с помощью гусеничных тягачей специально дежуривших круглосуточно.

В весеннее время, когда зимники закрывались, доставка техники, грузов, труб и людей на стройплощадку осуществлялась при помощи вертолетов и барж. За все время реализации проекта на объект вертолетами было переброшено более 3500 тонн различных грузов: техники, оборудования, строительных материалов. Учитывая, что в районе протекают мелководные реки, малопригодные для судоходства, иногда баржам сутками приходилось простаивать в ожидании притока воды, дождей. Переправа же через такие крупные реки, как Демьянка и Большой Куньяк, стала возможна только после сооружения понтонных переправ.

Уникальность проекта состояла и в том, что на своем пути нефтепровод пересекал около 50 рек и ручьев. Большую их часть нефтепровод «преодолел» с помощью укладки трубы в траншею, а через Демьянку и Большой Куньяк переход осуществлялся с использованием метода наклонно-направленного бурения.

Все эти факторы приводили к замедлению темпов строительства, поэтому чтобы ускорить завершение работ, они продолжались и в летнее время года, хотя проектом это не предусматривалось. Однако даже летом «дорожные» условия не становились проще. Поэтому установка опор вдольтрассовых линии электропередач в озерных болотах, осуществлялась с помощью вертолетов и по методу «падающей стрелы».

Только благодаря профессионализму сотрудников группы компаний «Краснодарстройтрансгаз», выступавшей в числе подрядчиков прокладки нефтепровода, а также применению современной техники и оборудования, использованию самых передовых технологий в строительстве, проект был завершен качественно и в срок. Что позволило ТНК-ВР в феврале 2009 года запустить магистральный нефтепровод в промышленную эксплуатацию. Фотографии церемонии пуска и сообщения об этом облетели всю страну.